工信部裝備工業司組織全國汽標委編制了2019年新能源汽車標準化工作要點。工作要點明確了五大重點研究領域，包括電動汽車安全、電動汽車能耗、燃料電池電動汽車、充電設施及加氫系統和動力電池回收利用等領域。

據中國汽車工業協會數據顯示：在今年4月，國內乘用車產銷量分別達到了205.2萬輛、198萬輛，同比下滑14.5%、14.6%；1-4月累計產銷分別為838.86萬輛、835.33萬輛，同比下滑10.98%和12.12%。

冬天是最難熬的。丁業為此準備了一套保暖裝備：上半身套軍大衣，下半身裹上大紅刺繡的棉被。據他了解，還有人隨時準備著一頂“雷鋒帽”，甚至有姑娘穿著厚棉鞋，套上3條秋褲，膝頭上再蓋上一層小被子。

5月25日上午，中國科學院院士、中國石油勘探開發研究院副院長、非常規油氣地質學理論奠基人與能源戰略研究科學家鄒才能教授在武漢校區學術報告廳帶來題為《論非常規“黑天鵝”與新能源“灰犀牛”》的學術報告。

昨天，“2019道路運輸車輛展”在北京舉行，銀隆新能源攜新一代氫燃料電池客車、新款廂式物流車、鐵塔儲能裝置等新品亮相。

因為汽油漲價，人們環保意識加強等原因，越來越多的人在購車的時候把目光放到了新能源汽車上。但是網上也有很多人說，新能源汽車就是一個巨大的騙局。

去年下半年以來，當中國汽車市場在下行道路上苦苦掙扎之時，新能源汽車市場卻一路高歌猛進，突破120萬臺年產銷大關。

作為車市新增長點，新能源汽車在中國市場已成燎原之勢，但其自身依然存在許多技術上的短板，實際應用中也問題重重。

從兩江新區獲悉，今年1-4月，兩江新區新能源汽車產量達13217輛，同比增長177.5%，占同期重慶總產量的87.3%。在汽車產業低迷的情況下，新能源汽車已成為兩江新區汽車產業轉型升級、實現高質量發展的突破口。

現如今，我國的汽車行業發展是越來越好了，私家車的數量越來越多。車友們應該都知道，為了節能減排保護環境，我國全面推行新能源汽車，而且不久后傳統的燃油車也要退出我國汽車市場。那么國內首批買新能源汽車的車主們現在怎么樣了？

使用一節鋰離子電池，便可實現二氧化碳（CO2）的工業級轉化。這是化學與分子科學學院肖麗、莊林課題組關于CO2電化學轉化的最新研究進展。

在我國動力鋰離子電池產業快速發展、全球汽車電動化趨勢日益明顯的形勢下，全球固態電池公司如雨后春筍紛紛涌現，日本、美國、德國等國家科研機構和眾多企業加快了全固態鋰電池的研發投入，多家世界著名汽車企業2017年相繼宣布，2020~2025年全固態鋰電池將量產上車。

受目前，動力電池行業可謂風云變幻。受到政策影響，鉛酸電池危機顯現，鋰電池乘風而上。隨著新能源汽車行業的快速發展，鋰電池市場還將迎來一波爆發式增長。

鋰電聯盟會長平臺就鋰電池回收這一重要議題，邀請相關老師深度解讀，形成視頻課程。前200位參與者可享受限時1元優惠，歡迎大家學習交流。

鋰離子電池常用的正極材料有錳酸鋰，鈷酸鋰，磷酸鐵鋰以及三元材料等，常用的負極材料包括碳材料及硅基材料等。本期帶來這些材料的特點分析以及使用的領域。

在我國新能源汽車升級迭代加快，以及企業對產品安全重視提升的大背景下，主動均衡有望成為我國BMS未來均衡功能的主要技術方向。

石墨烯因其在電學、力學、導熱散熱、光學、高比表面積等方面表現出優異的性能，使其在電子信息、儲能、節能環保、航空航天等領域擁有巨大的應用潛能，成為近年來的研發熱點之一。

鋰電池在我國經過多年的積累和發展，目前已經形成了從上游鋰礦到下游電池成品在內的較為完整的產業鏈。但是在車用鋰電池方面，還存在成本過高及續航里程不足等發展瓶頸。目前，國內企業正在努力沖破瓶頸，使新能源汽車走上一個新的發展臺階。

中國汽車行業去年底首次迎來下滑行情，一季度市場仍舊低迷。不過，新能源汽車有如一股清流，逆勢增長，給疲軟的中國汽車市場些許慰藉。市場能否否極泰來，還有待觀察。

據外媒報道，SKInnovation（SKI）宣布，公司將研發全球首款高性能電動車車載電池，旨在將電動車的最大續航里程數提升至500公里，預計該款產品最早在2021年實現商業化。該公司計劃在2025年將其電池產量提升20多倍，期望通過大力投資及技術研發，使自身成為全球電池市場中的第三位。