寧德時代擬投資擴建動力電池宜賓制造基地項目、江蘇時代動力及儲能鋰電池研發與生產項目(四期)，以及鋰離子電池福鼎生產基地項目，總投資不超過390億元。

們簡單介紹一下現有的回收企業的格局，現有參與要回收布局主要有五類企業，分別是傳統回收企業，新興回收企業，PACK廠，材料企業和整車廠。

根據國際市場研究機構Markets and Markets發布的最新研究報告，全球船用電池市場估計在2020年將達到2.5億美元，到2025年將達到8.12億美元，期間復合年增長率為26.5％。

長盈精密擬建設三個動力電池結構件自動化產線項目，合計投資20億元。

振華新材曾于2016年12月在新三板掛牌，后于2018年8月22日終止掛牌，本次或將沖刺科創板。

交易員和分析師警告稱，圍繞電動汽車的“炒作”助長了鎳價的戲劇性上漲，未來幾年急需開發新的鎳供應源。

1月25日，高新區長虹新能源綿陽鋰電池項目建設現場，一派繁忙景象。

近期，由于市場需求旺盛，導致動力電池產業鏈全線“爆單”，原材料價格“瘋漲”仍供不應求。

固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

圍繞4680電池量產的軍備賽已經展開，LG和松下兩大電池巨頭已經開始建設試點產線。

數據顯示，春節后，動力電池行業就迎來了一輪普遍的上游原材料價格上漲。一個星期之內，漲幅最高的甚至超過了40%；相比去年同期，不少原材料出現了價格翻倍的情況，個別甚至有漲200%的。

日前，專注于電池和電動汽車行業的凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）在一份最新研究報告中表示， 特斯拉的電池成本在整個電動汽車行業是最低的，在這方面遙遙領先于競爭對手， 并且可能保持這一優勢直到這個十年結束時。

1月26日，威唐工業發布公告稱，擬收購蘇州德凌迅動力科技有限公司不少于70%股權，以拓展新能源電池領域市場，驅動未來業績增長。

現代汽車2月24日宣布，由于電池系統組件存在缺陷，公司將從3月29日起，在全球范圍內召回旗下KONA和IONIQ電動版等共8.1701萬輛相關電動汽車，此次召回預計將耗資1萬億韓元（約合人民幣60億元）。

這幾年，汽車行業“玩概念”非常厲害。比如，最近的“摻硅補鋰”。這個概念是智己汽車在1月13日的首場發布會上提出來的。

3月11日，全球電動汽車巨頭特斯拉的CEO馬斯克在推特上說了一句話引發大量網友關注，他表示“燃料電池是智商稅，用在汽車上市一個愚蠢的選擇。”

近日，蔚來官方App發布消息稱，由于100kWh電池組出現了短期的供不應求，因此原定的“100kWh電池靈活升級服務”將延后兩個月開啟預定。

歐盟兩次大手筆對動力電池進行補貼，除了是想在電池制造上匹配日益增長的新能源車輛產銷規劃，滿足低排放政策，更多地是要建立在動力電池技術上的話語權，以此擺脫需要從亞洲進口電池的依賴。

進入2021年，動力電池企業開始不斷擴產。

據外媒The Verge報道，通用汽車(GM)宣布跟SolidEnergy Systems成立一家新合資企業。