12月20日，吉利汽車旗下浙江吉潤與寧德時代新能源雙雙宣布，將共同投資10億元成立合資企業(yè)，主營鋰離子電池、燃料電池、動力電池、超大容量儲能電池、電池管理系統(tǒng)等業(yè)務。

12月20日，億華通公告稱，已與聊城中通輕型客車有限公司（下稱“中通客車”）簽訂《購銷合同》，將向后者銷售合同金額1．17億元的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)總成。

中信證券認為，未來能源消費結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生重大變革——電力替代石油，推動力來自技術本身的進步。中信證券指出，人工智能、傳感器技術突破帶來的自動駕駛體驗，構(gòu)成汽車動力系統(tǒng)從機械驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槿婒?qū)動的內(nèi)生動力。

剛果民主共和國宣布鈷為“戰(zhàn)略礦物”，適用10％的礦業(yè)稅率。

為打造動力電池全生命周期價值鏈，華友鈷業(yè)內(nèi)部又分為四個板塊來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

高小兵發(fā)表“中國鋰電產(chǎn)業(yè)2018年十大數(shù)據(jù)”主題演講并在開場中首先拋出疑問。隨后，他通過十組產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)回答問題。

12月3日下午，浙江省近年來最大的外商投資項目——綠色儲能鋰電池項目舉辦啟動儀式。該項目由荷蘭鋰能沃克斯公司投資，計劃于2019年上半年動工建設，2021年初投產(chǎn)運營。

2018年堪稱中國車市的“大災年”。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，汽車產(chǎn)銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。

今年隨著三元正極材料的發(fā)展，下游廠商對上游原材料之一——電池級氫氧化鋰的需求也逐漸產(chǎn)生了更細致具體的要求和標準。

曾經(jīng)覬覦中國市場的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節(jié)奏。從韓國的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優(yōu)勢掘金即將到來的無補貼市場。

“目前，動力電池比能量越來越高，價格越來越便宜，這其中的很多壓力都傳導至材料。沒有好的材料，我想高比能量電池無從談起。”

進入2018年以來，國內(nèi)的鋰電池企業(yè)普遍存在營收高、利潤低的現(xiàn)象。

在年底搶裝潮的需求推動下，電池片近一個多月的市況持續(xù)升溫，價格亦有所支撐。據(jù)了解，目前單晶PERC主流檔位價格在1.28元/W，多晶金剛線在0.88元/W，黑硅在0.93元/W左右，預計1-2月單晶持續(xù)向好。

如果統(tǒng)一將報廢電池全部回收再造，即磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池均按溶解回收金屬來計算。

我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常會用到電池，我們許多家用電器上的遙控器都會用到電池，許多兒童玩具也是需要電池的。這時我們的電池如果用完了，朋友們會怎樣處理它呢？如果把它直接丟掉的話，里面的重金屬不僅會污染環(huán)境而且還很浪費。

為了在主導電動車(EV)市場的競賽中脫穎而出，電池技術以及先進的充電基礎設施就和考慮價格、軟件升級以及汽車外型一樣重要。

據(jù)科技網(wǎng)站Engadget報道，由麻省理工主導的研究團隊日前公布了新研發(fā)的鋰氧電池，由于具備更輕的重量、使用固態(tài)氧元素并且自帶防止過度充電機制，其較鋰空氣電池具有明顯優(yōu)勢，有望在電動汽車領域推廣，解決續(xù)航里程以及電池安全問題。

近日，濰柴動力發(fā)布與投資者關系活動記錄表。談到公司與巴拉德公司戰(zhàn)略合作內(nèi)容，以及公司在新能源方面的其他布局，濰柴動力表示，新能源業(yè)務為公司未來核心戰(zhàn)略業(yè)務，氫燃料電池和固態(tài)氧化物燃料電池等是公司重點發(fā)展方向之一。

動力電池能量密度趨高的政策導向不太可能發(fā)生變化。

目前，全球新能源產(chǎn)業(yè)有三種截然不同的動力技術路線：插電式混合動力、純電動、燃料電池。