12月18日，發改委發布《汽車產業投資管理規定》(以下簡稱：《規定》)。

近日，中國電動汽車百人會在京舉辦“中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會”，就即將于2019年1月11日~13日在召開的“中國電動汽車百人會論壇”細節和亮點與40余家媒體代表進行了深入交流。

鈷市自今年下半年以來轉入低迷。10月份以來，現貨金屬鈷價格由48萬元/噸下降至目前的35萬元/噸左右，降幅超25%。僅11月份，金屬鈷及相關鈷產品跌幅就在9%-20%。

日前，中國汽車工業協會對媒體發布消息，1—11月，我國汽車行業產銷同比下降2.59%和1.65%，僅11月份，國內汽車銷量就同比下降了13.86%。

“經過多年發展，新能源車已經正式進入合理發展階段，這也標志著在經歷了一個去泡沫化的過程后，新能源車向更理性的方向發展。”

花出去的錢以“萬”為單位，收回來的錢按“角”數，總以為花錢是一次性的投入，掙錢是細水長流的事，終有一天收支可以達到平衡點，收入必定會大于支出。

12月11日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)發布月度信息。

鋰電優先的新能源汽車發展策略可能要做出一些調整，隨著2020年補貼取消的最后時間點來臨，這種跡象越來越明顯。

據外國媒體報道：為了尋求豐富，可再生的化石燃料替代品，科學家們一直試圖通過“水分裂”來收獲太陽的能量，這是一種利用太陽光從水中產生氫燃料的人工光合作用技術。

太空和亞軌道空間成為近年各國日益重視的新領域。對于運行在這些補給不易但陽光充沛的空域中的飛行器而言，高性能的太陽能電池必不可少。

近日，多氟多發布最新投資者關系活動記錄表。記錄表顯示，目前，公司鋰電池產能1.5G瓦時，在擴建4G瓦時生產線，規劃10G瓦時生產線。

在眾多的新能源汽車中，氫燃料電池汽車能夠實現對燃油的完全替代，并因為“零排放”、效率高、燃料來源廣、能源可再生等優勢而被認為是未來汽車工業可持續發展的方向，是解決未來人類能源問題的終極方案。

12月18日晚間，新宙邦發布公告稱，公司擬向不超過5名特定投資者，發行不超過6500萬股，募資總額不超過10億元，扣除發行費用后的凈額將全部用于有機氟化學品、鋰電池化學品相關項目。

12月5日，工信部官網發布了《全國鋰離子電池及類似產品標準化技術委員會籌建申請公示》，申請書顯示，2001年以前，日本基本壟斷了全球的鋰離子電池生產。

網上報道，近日國家發改委發文正式確認：自2019年1月10日起，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動車只針對于由電動機驅動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等。

2014年，當中國新能源汽車產業還深陷純電動與混合電動的路線之爭，豐田已經開始在日本市場投放氫燃料電池車。

2050年，氫能將占全球能源消耗的18%，減少60億噸二氧化碳的排放，氫能經濟規模可達2.5萬億美元。

今早，出門之前，看著手機電量還剩下40%，想著怎么也夠到公司的了，結果剛剛出門五分鐘，冰涼的手機電量已經掉到了20%，嚇得我趕緊把它塞到了羽絨服內側的口袋中為它保暖。

數據顯示，截至2017年底，全球新能源車累計銷量已近400萬輛，占全球汽車保有量的0.3%，其中中國新能源車累計銷量超過160萬輛，占全球總量的42%。

日前，有海外媒體曝光了RIVIAN動力電池的相關細節，包括電池單體的供應商、動力電池模組結構以及電池溫控系統結構示意圖。