據(jù)報(bào)道，戴姆勒和寶馬正考慮聯(lián)手生產(chǎn)關(guān)鍵的汽車零部件，此舉將使這兩家傳統(tǒng)豪華車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比以往任何時(shí)候都更加緊密地聯(lián)系在一起，并反映出汽車業(yè)正在發(fā)生根本性的變化。

12月14日，在2018中國汽車服務(wù)金扳手評(píng)選頒獎(jiǎng)典禮上，由汽車與駕駛維修傳媒等機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2018中國新能源汽車服務(wù)調(diào)研報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，超過七成用戶對(duì)新能源車售后服務(wù)不滿意。

受益全球電池?cái)U(kuò)張邏輯，鋰電設(shè)備將強(qiáng)者恒強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，國內(nèi)設(shè)備公司無論從產(chǎn)能、交期、技術(shù)、服務(wù)等方面均能夠滿足要求，隨著電池成本下降，整個(gè)設(shè)備行業(yè)國產(chǎn)化、龍頭化提高是必然趨勢(shì)。

進(jìn)入21世紀(jì)后，傳統(tǒng)化石能源的枯竭以及環(huán)境污染使得傳統(tǒng)的能源體系已不足以滿足社會(huì)的需求，新能源的開發(fā)利用成為了本世紀(jì)人類面臨的最重要的問題之一。

日前，我們從吉利官方獲悉，2019年1月6日在秘魯舉辦的第41屆達(dá)喀爾拉力賽，吉利汽車殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊(duì)將與“亞洲越野車王”韓魏首次使用100%甲醇燃料汽車來參加這一賽事。

即將過去的2018年，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是智能電動(dòng)汽車發(fā)力的元年。這一年，造車新勢(shì)力崛起，新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，在整體車市呈現(xiàn)1990年以來的首次負(fù)增長，大概3%的下降幅度的情況下，新能源汽車的增長比率依然保持在相當(dāng)可觀的兩位數(shù)。

2016~2017年，得益于下游新能源汽車產(chǎn)銷放量帶來的需求爆發(fā)，金屬鈷、鋰及其相關(guān)化合物的價(jià)格節(jié)節(jié)攀升。這“催肥”一批上游資源企業(yè)的同時(shí)，也讓下游正極材料及電池企業(yè)叫苦不迭。

日前，賓利CEO Adrian Hallmark在接受外媒采訪時(shí)表示，將會(huì)推出動(dòng)力電池容量更大的添越PHEV，而賓利旗下的首款電動(dòng)車還是要等到2025年，原因是他認(rèn)為現(xiàn)在的電動(dòng)技術(shù)和配套零部件供應(yīng)還不夠賓利的標(biāo)準(zhǔn)。

好的電動(dòng)汽車肯定離不開好的動(dòng)力電池，圓柱、方形等這幾種類型的電池，未來新能源汽車是圓形電池更實(shí)用還是方形電池更適合？

我們知道，新能源汽車之所以價(jià)格貴，電池成本占據(jù)了整車的很大比例。而鋰電池性能卻不能像芯片那樣遵循摩爾定律每18個(gè)月性能提升一倍。

近日，目前國內(nèi)最大的梯次儲(chǔ)能項(xiàng)目(1MW/7MWh)在江蘇省南通市如東縣投運(yùn)，這標(biāo)志著國內(nèi)梯次儲(chǔ)能項(xiàng)目正式進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。

當(dāng)寧德時(shí)代、比亞迪等“頭部玩家”在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域“高歌猛進(jìn)”時(shí)，另一些企業(yè)卻一地雞毛，深陷“水深火熱”之中。

從A123分拆出來24M公司一直很低調(diào)，近日，公司表示將通過取消電極中的非活性材料來提供更便宜的半固體電池。

法國經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長勒梅爾與德國經(jīng)濟(jì)和能源部長阿爾特邁爾12月18日在巴黎會(huì)晤。會(huì)晤后發(fā)布的新聞公報(bào)說，隨著電池制造在工業(yè)生產(chǎn)中的地位日益重要，法德兩國將加強(qiáng)在該領(lǐng)域的合作。

近日，原國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬先生做客北京‘前途·驛’體驗(yàn)館，分享了一場(chǎng)關(guān)于“動(dòng)力電池安全性問題”的公開課。

即將過去的2018年，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是智能電動(dòng)汽車發(fā)力的元年。這一年，造車新勢(shì)力崛起，新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，在整體車市呈現(xiàn)1990年以來的首次負(fù)增長，大概3%的下降幅度的情況下，新能源汽車的增長比率依然保持在相當(dāng)可觀的兩位數(shù)。

自從比亞迪開辟乘用車市場(chǎng)后，下屬的電池事業(yè)部門就開始“隱居幕后”。尤其是這些年新能源市場(chǎng)爆發(fā)，讓原本鋰電池界的冠軍開始經(jīng)受諸如寧德時(shí)代這樣新晉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。

鑒于中國政府放寬限制，外資廠商趁勢(shì)涌入新能源汽車?yán)顺保毡舅上鹿炯绊n國LG化學(xué)相繼宣布將增加在中國的電動(dòng)車電池產(chǎn)能。

2018年12月20日，吉利汽車控股有限公司旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司宣布，雙方將成立合資公司。

在12月16日召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）媒體吹風(fēng)會(huì)上，百人會(huì)執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高介紹，寧德時(shí)代開發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304瓦時(shí)／公斤，明年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放市場(chǎng)。