目前，我國已成為全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費(fèi)占全球40%以上。與此同時，由于對原材料金屬礦產(chǎn)資源的需求持續(xù)攀升，導(dǎo)致碳酸鋰供給偏緊、鈷價持續(xù)狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭奪日趨激烈。

據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞網(wǎng)報道，自2019年1月起，中國政府將對汽車廠商實(shí)施新能源汽車新政。為應(yīng)對環(huán)境問題，規(guī)定各汽車廠商在中國生產(chǎn)的汽車中必須有10%以上為電動汽車或可以以電動方式行使50公里以上的插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車。

隨著新國標(biāo)實(shí)施日期的即將來臨，因整車重量的局限性，鋰電池的市場用量也許將迎來大的突破，電池企業(yè)、整車企業(yè)有什么看法與應(yīng)變策略呢？

2018年12月15日，人民日報刊發(fā)了國家領(lǐng)導(dǎo)人對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。文中指出要協(xié)調(diào)推進(jìn)純電動、混合動力以及燃料電池動力系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，其中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了當(dāng)下應(yīng)加大對氫燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)力度，引起廣泛關(guān)注。

自從比亞迪開辟乘用車市場后，下屬的電池事業(yè)部門就開始“隱居幕后”。尤其是這些年新能源市場爆發(fā)，讓原本鋰電池界的冠軍開始經(jīng)受諸如寧德時代這樣新晉競爭對手的沖擊。

近日，原國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬先生做客北京‘前途·驛’體驗(yàn)館，分享了一場關(guān)于“動力電池安全性問題”的公開課。

力神電池蘇州基地繼2018年6月單月營收破億后，2018年全年銷售已破10億大關(guān)。

因?yàn)榫哂休^高的理論比能量，Li–S電池作為鋰離子電池最有希望的替代品受到極大的關(guān)注。其高能量密度依賴于可逆的表面電化學(xué)反應(yīng)，在硫正極中引入電催化活性成分可以有效加速表面反應(yīng)動力學(xué)，從而提高硫的利用率并減輕多硫化物的穿梭效應(yīng)。

法國經(jīng)濟(jì)和財政部長勒梅爾與德國經(jīng)濟(jì)和能源部長阿爾特邁爾12月18日在巴黎會晤。會晤后發(fā)布的新聞公報說，隨著電池制造在工業(yè)生產(chǎn)中的地位日益重要，法德兩國將加強(qiáng)在該領(lǐng)域的合作。

電動汽車電池路線之爭一直延續(xù)多年。不過近期正在出現(xiàn)新變化。

韓系電池三強(qiáng)攜巨資卷土重來，中國本土電池企業(yè)布局謀陣尋求出路。在勢力此消彼長的背后，中國電池行業(yè)風(fēng)起云涌，混戰(zhàn)拉開序幕。

據(jù)外媒報道，鑒于中國政府放寬限制，外資廠商趁勢涌入新能源汽車?yán)顺保毡舅上鹿炯绊n國LG化學(xué)相繼宣布將增加在中國的電動車電池產(chǎn)能。

近日，韓國現(xiàn)代汽車與法國相關(guān)公司簽訂了諒解備忘錄，敲定未來對法出口氫燃料電池汽車相關(guān)計劃。據(jù)悉，未來韓國政府將繼續(xù)把氫燃料電池汽車作為戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，與相關(guān)企業(yè)一起推動其研發(fā)與制造，并積極開拓歐洲等海外市場。

近幾年，石墨烯應(yīng)該是被提及最多的材料了，從理論上的技術(shù)，到顛覆時代的技術(shù)，一直都是只聞其“聲”未見其“人”。

上市半年后，寧德時代在不足1個月內(nèi)先后兩次公布投資建設(shè)動力電池項(xiàng)目，金額超過百億元，此前的產(chǎn)能擴(kuò)張計劃逐步落地。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》中文版報道，被視為新一代電池頭號種子的“全固體電池”有了向生活和產(chǎn)業(yè)普及的可能性。全固體電池被認(rèn)為能用在純電動汽車（EV）作為鋰離子電池的替代品而受到期待，日企希望在與中韓企業(yè)的電池開發(fā)競爭中卷土重來。

2016~2017年，鈷、鋰等產(chǎn)品價格大幅上漲，使得下游正極材料、電池企業(yè)成本攀升，相關(guān)企業(yè)面臨上游漲價和下游補(bǔ)貼退坡降價的雙重擠壓。

鋰離子電池作為一種應(yīng)用廣泛的儲能設(shè)備，具有高能量密度、良好循環(huán)穩(wěn)定性及質(zhì)量輕等特點(diǎn)。但目前仍不能滿足電動汽車、智能電網(wǎng)等高能量密度需求。

12月20日，江鈴集團(tuán)和法國雷諾集團(tuán)宣布就進(jìn)一步拓展我國電動汽車市場達(dá)成合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，雷諾集團(tuán)將通過增資成為江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司的重要股東，與江鈴集團(tuán)聯(lián)手，提供更多資源支持，提升在我國的市場參與度，共同開拓我國電動汽車市場。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降了2.59%和1.65%，預(yù)計2018年全年銷量將同比下滑3%，這是我國汽車行業(yè)自1990年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長