近日，Nature Energy發表題為"Battery revolution to evolution"的社論。文中稱在便攜式電子產品領域以及交通運輸和電網規模存儲領域，鋰離子電池（LIBs）所帶來的驚人進步和社會變革被人們津津樂道，以至

排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司動力鋰電池裝車量分別為2.8GWh、3.3GWh和3.7GWh，占總裝車量比分別為69.7%、80.3%和90.7%，無論是裝車量還是占比均較九月均小幅下降，但總裝車公司數量卻減少了3家，行業仍處于淘汰

今年全球經濟都不太好，LG 化學和 SDI 都公布了 Q3 的業績情況，來看一看。 LG 化學 Q3 的銷售額同比上升 1.6%至 7.3 萬億韓元；營業利潤同比下降 37%至 3803 億韓元，環比上升 42%；凈利潤為 1372 億韓元

汽車從發動機向純電動轉變的時代正在臨近，但純電動化也面對著技術上必須跨越的障礙，其中之一就是電池。目前的電池在續航距離、充電性能和安全性能等方面存在課題。作為解決課題的新一代電池受到關注的是"全固態電池"。日本為了確保汽車產業的優勢地位，日

資本的熱潮逐漸從電動汽車公司中褪去，只留下了大浪淘沙后的少數"真金"。但這并不代表資本已經放棄了在新能源市場牟利的機會，只不過，它們開始逐漸將目光轉向了更加"暴利"的動力鋰電池行業。數據統計，2015年間，由于新能源汽車補貼高，原材料成本還未大

圖片來自"特定授權"人人都希望打破充電運營商各自為戰的時代，成為新的生態王者。"我們預計在明后兩年內至少接入全國95%的充電樁。"聯行科技首席技術官張俊俊在接受億歐汽車采訪時表示。自2018年十二月成立至今，在不到一年的時間里，聯行科技旗下

在A股市場上，蘋果產業鏈上的公司經過多年發展，出現了很多巨頭，幾百上千億元市值的公司不在少數，而口號同樣響亮的TSLA產業鏈卻大相徑庭。是什么原因導致差距如此之大？未來TSLA產業鏈，能否成為第二個蘋果產業鏈？就在TSLA我國廠即將投產之際，今

六月七日，寺師茂樹非常不情愿，但又無可奈何地當著全球媒體坦言，豐田犯了一個巨大的錯誤——應該早點兒搞電動汽車!寺師茂樹宣布，豐田汽車將全面調整電動汽車戰略規劃，將原先在2030年實現年銷售550萬輛電動汽車的計劃提前至2025年。十月二十二日，

"沒有金，也沒有銀。"一位業內人士談起當前的汽車市場時無奈表示。汽車消費傳統的"金九銀十"說法，在一連串蕭條數據下黯然褪色。近年來增勢迅猛的新能源汽車也未能幸免。七月份以來，受補貼退坡、汽車市場整體低迷的影響，新能源汽車銷量持續三個月下降，

2019年的冬天剛剛開始，還沒有進入最冷的階段。不過最近，一些動力鋰電池公司已經提前感受到"寒冬"的到來……多家動力鋰電池公司提前過冬十一月十九日晚，*ST猛獅公布通告稱，公司全資子公司湖北猛獅新能源科技有限公司（以下簡稱"湖北猛獅"）于近日收

"一方面，受回收渠道不順暢等多方面因素影響，現階段退役電池數量并不多；另一方面，目前退役的動力鋰電池以磷酸鐵鋰為主，這種電池金屬含量少，回收效益偏低。"新能源汽車國家大數據聯盟日前公布的數據顯示，預計到2020年，我國退役動力鋰電池量累計將達到

正值車市寒冬，動力鋰電池領域卻接連傳出喜訊。近日，寶馬新增了CATL的訂單，從2018年中期宣布的40億歐元訂單額增至73億歐元（約合568億元），也使之成為迄今為止動力鋰電池領域最大一筆訂單。相隔不過一日，奧迪我國總裁武佳碧也透露稱，奧迪正就

根據路透社方面的消息，松下電器公司（6752.T）周四公布財報，其第二季度營業利潤下降12%，而且受中美貿易戰導致的經濟持續低迷的影響，跟TSLA公司的電池業務持續虧損。不過，這家日本電子公司7~九月當季的收益為839億日圓（合7.7206億

有分析指出，此次豐田和比亞迪合作不僅是強強聯合，也可以相輔相成，"無疑會成為一次雙贏的合作"。和當年止步于"市場換技術"的老路不同，只要自主品牌掌握了事關未來全球汽車業競爭勝敗的核心技術，像豐田這樣的全球車企巨頭也會紛紛拋來橄欖枝。今年六月

日前，佛山佛塑科技集團股份有限公司（以下簡稱"佛塑科技"）投資建設的新能源汽車動力鋰離子電池及系統項目在廣東省河源市紫金縣紫城工業園動工，項目設計建設規模年產8GWh動力和儲能鋰離子電池。該項目分三期建設，首期投資10億元，將于2020年1

"車輛電動化是國際公認的發展趨勢，電池的技術革命一直在路上。隨著汽車性能提升，對新型電池的需求也在不斷提高，將推動電池技術及其系統集成、管理控制發生新的變化。"十二月三日，北京理工大學機械和車輛學院教授何洪文在由我國科協調宣部主辦的"科學麻

鋰離子電池生產廠商解讀為何鋰離子電池電動汽車續航里程越來越短？如今電動汽車行業發展勢頭非常迅猛，市場上的車型百花齊放，購買鋰離子電池電動汽車的人也越來越多。盡管電動汽車有許多好處，但對消費者而言，續航里程一直是他們最為擔心的問題，因為目前的電池技術已經趨于瓶

和傳統燃油車相比，電動汽車一個最大的軟肋就是續航里程容易引發焦慮，同時帶來的是充電（能量補充）時間較長。那么到底有什么因素在影響電動汽車的續航呢？今天我們就來說道說道?！?電池是最關鍵所在容量還是大一點好，能量密度不能低容量肯定是影響電動汽車

隨著電池市場規模崛起，鋰離子電池價格還將繼續下降。十二月三日，彭博新能源財經（BNEF）公布鋰離子電池組價格調研報告。報告顯示，今年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，同比下降13%；較2010年則下降87%。其中，今年我國市場鋰電

據外媒報道，奧迪公司表示正在和我國公司 比亞迪 就購買電動汽車電池一事進行商談，此舉將會打破奧迪在我國對單一供應商的依賴。比亞迪是我國最大的電動汽車制造商，第二大電池供應商。 奧迪公司不久前任命的我國區總裁武佳碧（Gaby-Luise W