十二月五日，由北京汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱北汽集團(tuán))參股的北電愛思特江蘇科技有限公司（以下簡稱BEST）投產(chǎn)竣工儀式在江蘇省金壇經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)舉辦。 據(jù)了解，此次竣工的項目一期總投資38億元，將建設(shè)2條動力鋰電池極片生產(chǎn)線和4條組裝和分容化成生

磷酸鐵鋰離子電池能量密度未來能趕超三元鋰離子電池嗎？新能源汽車的重要是磷酸鐵鋰離子電池和三元電池，二者之間最大的差別就在于能量密度和安全性，能量密度的大小關(guān)乎到汽車的續(xù)航能力，而安全性重要體現(xiàn)在材料在高溫下會發(fā)生分解，這兩點都是消費者選購新能源汽車時最

積極信號 政策方面持續(xù)釋放積極信號。十二月三日，工信部公布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），提出到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。分析人士指出，若以2025年新車銷量3000萬輛計算，該《規(guī)

隨著上市公司2019年三季報披露完畢，科創(chuàng)板公司業(yè)績的高上升再次成為投資者關(guān)注的焦點。《證券日報》記者據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)統(tǒng)計，41家科創(chuàng)板上市公司今年前三季度合計實現(xiàn)營收691.88億元，同比上升13.6%，實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤86

這兩天的動力鋰電池市場很熱鬧。這邊剛剛傳出寶馬新增對CATL的采購額，緊接著在今天，松下終于就上海TSLA廠的電池供應(yīng)作出表態(tài)。當(dāng)?shù)貢r間周五（二十二日），據(jù)路透社報道，松下電器CEO津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）在戰(zhàn)略簡報會上表示，沒

行業(yè)層面出現(xiàn)積極因素，或會帶動量價齊升。隨著鋰離子電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢逐步體現(xiàn)，國產(chǎn)新能源車及海外車載動力鋰電池需求或會于2020年出現(xiàn)較大提升。同樣在明年，消費鋰電需求有望迎來5G手機(jī)換機(jī)潮，高電壓、快充等應(yīng)用對產(chǎn)

今年以來新能源汽車銷量增速放緩，整車公司資金壓力向動力鋰電池公司傳導(dǎo)，我國動力鋰電池行業(yè)整合進(jìn)程加快，市場集中度逐步提升，未來隨著日韓公司逐步進(jìn)入我國市場，整合進(jìn)程還將進(jìn)一步加速。受補貼退坡等多方面因素影響，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量增速有所回落

昨日A股鋰離子電池概念午后再度強勢崛起，錢江摩托（000913.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、鵬輝能源（300438.SZ）漲停，璞泰來（603659.SH）、寒銳鈷業(yè)（300618.SZ）、華友鈷業(yè)（603799.SH）、CATL（

鋰離子電池技術(shù)之爭：到底是發(fā)展三元鋰離子電池還是磷酸鐵鋰離子電池？縱觀當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場，電動汽車電池技術(shù)重要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池，有意見認(rèn)為，在乘用車領(lǐng)域，三元鋰離子電池由于能量密度高、續(xù)航能力強是目前的主流發(fā)展方向。而在公共交通領(lǐng)域，則應(yīng)該堅

動力鋰電池方面，根據(jù)SMM新能源數(shù)據(jù)庫顯示，十一月新能源汽車合格證產(chǎn)量為10.8萬輛，環(huán)比新增30%，其中新能源乘用車產(chǎn)量8.9萬輛，占比82.5%，新能源客車產(chǎn)量0.83萬輛，占比7.7%，新能源專用車產(chǎn)量1.06萬輛，占比9.8%；動力電

"受多方因素影響，預(yù)計到2020年，我國動力鋰電池公司會縮減至二三十家。""未來幾年，將是我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常艱難的時期，公司要將質(zhì)量和安全放在第一位，整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合、共渡難關(guān)。"新能源汽車產(chǎn)銷量在今年7-十月遭遇"四連降"，且

我國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年十月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期下降35.4％和45.6％。今年7～十月，我國新能源汽車銷量下降幅度有持續(xù)擴(kuò)大的趨勢。新能源整車市場增速放緩，在配套零部件行業(yè)中，動力

2018年下半年以來，全國各地發(fā)生上百起電動汽車安全事故，原因多數(shù)和動力鋰電池有關(guān)。動力鋰電池質(zhì)量問題不斷，嚴(yán)重影響用戶的消費信心。這一次，政府要對電池質(zhì)量問題動真格了!十一月二十七日，工信部網(wǎng)站公布信息，就新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量安全問題約談

得TSLA者得天下——未來的動力鋰電池王者之爭，可能取決于誰得到TSLA更多訂單。TSLA曾經(jīng)是動力鋰電池界的King Maker（造王者）。松下憑借對TSLA的獨家供應(yīng)，持續(xù)多年蟬聯(lián)全年動力鋰電池出貨冠軍。SNE數(shù)據(jù)顯示，2014—2016年，松下出貨

近日，國內(nèi)最大的動力鋰電池PACK公司普萊德對賭失敗，CATL等股東補償16.76億元股份。隨著新能源汽車銷量四連跌，電池公司壓力陡增。早已進(jìn)入兩極分化洗牌階段的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)雪上加霜，拉開死亡競賽序幕。一個殘酷的現(xiàn)實是，據(jù)統(tǒng)計，,2017年還

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，如何利用搶跑的優(yōu)勢實現(xiàn)換道超車，打破傳統(tǒng)燃油車時代由歐美日發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)鏈利益分配的格局，就成為當(dāng)下業(yè)界討論和關(guān)注最多的話題。日前（十二月三日），工業(yè)和信息化部公布消息，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，工業(yè)

根據(jù)美國船級社（ABS）的最新消息，ABS和我國電池公司CATL將共同合作研究下一代船舶用鋰離子電池的推進(jìn)技術(shù)。雙方簽署的框架合作協(xié)議表示，ABS和CATL將共同研究電池動力船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括推進(jìn)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、動力鋰電池艙布局和消防控制等關(guān)鍵

據(jù)媒體十一月二十七日報道，澳大利亞迪肯大學(xué)的研究人員表示，他們已經(jīng)設(shè)法使用常見的工業(yè)聚合物來制造固體電解質(zhì)，有望使鋰離子電池的能量密度新增一倍，這種固態(tài)鋰離子電池在過熱時不會爆炸或著火。目前團(tuán)隊已經(jīng)在紐扣電池中進(jìn)行了測試，他們將尋找商業(yè)伙伴將這些

十一月二十八日消息，據(jù)國外媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間周三，松下否認(rèn)了和TSLA合作在"3號超級廠"（Gigafactory 3）投產(chǎn)電池的計劃。據(jù)悉，松下不僅為TSLA的Model S和Model X供應(yīng)電池，還和TSLA合作在內(nèi)華達(dá)州的"1號超級廠"

近年來，包括TSLA在內(nèi)的多起新能源汽車自燃等事件引起了人們對動力鋰電池安全問題的廣泛關(guān)注。和傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)鋰離子電池具有安全可靠性更好、能量密度更高、應(yīng)用場景更廣等突出優(yōu)點，是新能源汽車的理想動力來源，有望成為下一代動力鋰電池。目前，不少