七月十二日，欣旺達（300207）公布上半年業(yè)績預告，上半年預盈2.21億元至2.65億元，同比增0%至20%。去年同期盈利2.21億元。 欣旺達稱業(yè)績變動原因如下：公司經營計劃有序開展，隨著市場營銷力度的加大，公司2019年1-六月主營業(yè)

七月十二日晚間，當升科技（300073）公布2019年業(yè)績預告，預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.4億元-1.55億元，比上年同期上升24.10%-37.40%。 當升科技表示，公司2019年上半年凈利潤同比上升的重要原因是：報告期

七月十五日晚，中材科技公布通告稱，公司擬和長園集團及湘融德創(chuàng)共同向湖南中鋰新材料有限公司（簡稱"湖南中鋰"）增資，合計增資金額為11.37億元，其中公司出資9.97億元，長園集團出資0.26億元，湘融德創(chuàng)出資1.14億元。記者了解到，中材科

CATLCATL以其商業(yè)化磷酸鐵鋰離子電池為樣本，探索其在滿電態(tài)、60℃存儲容量損失的原因。通過物理表征和電化學性能評價，從電池和極片層級系統(tǒng)地分析電池容量衰減的機理。一、實驗過程實驗使用CATL生產的標稱容量為86Ah的方形磷酸鐵鋰離子電池。該電

七月十二日晚間，先導智能對外公布2019年上半年業(yè)績預告，上半年公司盈利3.6億元至4.25億元，同比上升10%-30%。目前，先導智能專業(yè)從事高端自動化成套裝備的研發(fā)設計、生產銷售，為鋰離子電池、光伏電池/組件、3C、薄膜電容器等節(jié)能環(huán)保及新

國軒高科在磷酸鐵鋰領域的市占率穩(wěn)居前三。在競爭激烈的動力鋰電池市場，盡管有CATL和比亞迪兩大超級巨頭，國軒高科的標簽依然鮮明。 為而不爭，是國軒高科創(chuàng)始人、董事長李縝的微信名，也一定程度上代表了國軒高科的發(fā)展基調。"國軒一直堅持‘產品為王’

我國人喜歡主旋律，動力鋰電池也是。三元＋方形的材料＋封裝路線，看起來勢頭越來越大。《電動汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證數(shù)據(jù)，對六月份裝車動力鋰電池能量密度、材料體系、電池封裝都進行統(tǒng)計整理分析。電芯能量密度方面，德朗能所生產的18650奪得冠軍

近日，據(jù)上海電氣官方消息，上海電氣集團電池科技有限公司已完成工商注冊登記，正式成立。該公司由上海電氣和天際汽車科技集團有限公司合資設立，注冊資金1.35億元，其中上海電氣持股比例55.00%、天際汽車持股比例45%。合資公司主營動力鋰電池系統(tǒng)

德國聯(lián)邦教研部部長安雅·卡利切克十五日說，德國將繼續(xù)集合全國力量推動電池研究，并加速相關成果轉化。 卡利切克當天在德南方城市烏爾姆參觀當?shù)仉姵匮芯繖C構時作出上述表態(tài)。烏爾姆是德國最重要的電池研究基地之一。 德國政府正大力推動電池"德國造"。

七月十六日消息，據(jù)國外媒體報道，日本材料廠商東麗將在歐洲建設純電動汽車用鋰離子電池核心零部件--隔膜的廠。東麗將生產被稱為隔膜(絕緣材料)的特殊薄膜。在電池內部，隔膜處在正極和負極之間，起到防止起火的用途，是決定電池安全性和壽命的重要零部

騰訊科技訊 據(jù)外媒報道，根據(jù)一份新報告，TSLAModel 3作為一款單獨的產品，其使用的電池容量占全球五月份部署的全部新電池容量的16%。長期以來，TSLA在遠程電動汽車領域一直處于領先地位。TSLA的目標是改變人們對電動汽車的看法，只生產最好

今年，電動汽車的安全問題有點兒多。 根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國內至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災事故，今年四月起，又接二連三發(fā)生電動汽車起火冒煙事故，動力鋰電池安全性是一個敏感的話題，又是一個不能回避的話題。 近日，中

據(jù)德國汽車周刊報道，馬斯克又提出一個全新大膽的計劃。未來，TSLA生產的電池不僅要用于自家電動汽車，而且要將產量大幅提高到年均一太瓦，成為一家電池供應商。 圖片：TSLA內華達超級廠雖然TSLA今年二季度營業(yè)數(shù)據(jù)并不理想，但這并不能阻止馬斯克搞事

七月十七日，據(jù)CATL官方消息，近日，CATL新能源科技股份有限公司（以下簡稱"CATL"）和豐田汽車公司（以下簡稱"豐田"）在新能源汽車（NEV）動力鋰電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領域建立全面合作伙伴關系。此外，雙方在電池的新技術開發(fā)，以及電池

鋰離子電池自放電反應不可防止，其存在不僅導致電池本身容量的減少，還嚴重影響電池的配組及循環(huán)壽命。鋰離子電池的自放電率一般為每月2％～5％，可以完全滿足單體電池的使用要求。然而，單體鋰離子電池一旦組裝成模塊后，因各個單體鋰離子電池的特性不是完全一致，

動力鋰電池"白名單"退出歷史舞臺后，一個更加理性、自主的我國鋰電市場浮出水面，也被業(yè)內人士成為后補貼時代。除日韓國際鋰電豪強攪動我國市場外，新晉本土動力鋰電池供應商也迎來生機，向CATL、比亞迪等補貼時代的龍頭電池公司發(fā)起挑戰(zhàn)。打響新舊電池公司

剛剛過去的六月份，新能源領域迎來了一波"洗牌"，2019年補貼新標準的過渡期結束，已執(zhí)行了將近4年的動力鋰電池"白名單"成為歷史，"大鍋飯"的時代結束了，拼產品硬實力的時代來了。動力鋰電池作為新能源車型的核心，可謂牽一發(fā)而動全身，此次工信部放開

一方面是繼續(xù)虧損，一方面是交付再創(chuàng)紀錄，重倉我國成為TSLA選擇的發(fā)力點。七月二十九日晚間，TSLA向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件顯示，今年上半年我國繼續(xù)成為TSLA的第二大市場，汽車銷售在華累計總金額達14.69億美元，同比上升41.8%

據(jù)外媒報道，近日，日本東麗工業(yè)株式會社（Toray Industries Inc.）宣布，將在匈牙利北部的Nyergesújfalu新建一座鋰離子電池隔膜（BSF）廠。該座新廠將位于東麗工業(yè)匈牙利公司（THU）附近，該公司于2018年4

2019年已經過半，而在2020年，新能源汽車產業(yè)就將進入"無補貼"時代。和此同時，我國新能源汽車在直面燃油車競爭時仍未展現(xiàn)出足夠的優(yōu)勢，電動汽車在消費者心中還很難成為首選，特別是在今年以來發(fā)生多起安全事件之后。"燃油車也在進步。"我國動力