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同我國相同,韓國市場上,因為電動汽車市場的快速上升,動力鋰電池回收市場逐漸成為備受矚目的"潛力股"。政府積極推動電動汽車普及,汽車和電池制造商也紛紛開始關注即將到來的大規模廢舊電池回收處理問題,相關公司正在加快對廢舊電池回收技術的研發速度。韓
前段時間,小編曾在《大變臉!上半年動力鋰電池排名前10再現新面孔 變數仍存》中表示,影響國內動力鋰電池裝機量3-10名的因素仍然很大。不曾想,這一分析在七月的裝機量上迅速應驗。動力鋰電池應用分會數據顯示,剛剛過去的七月,億緯鋰能裝機量躍居第3,把
工信部近日回復有關支持動力鋰電池回收和梯次利用加快發展的建議,工信部考慮到當前動力鋰電池回收利用成本高、公司經濟動力不足等問題,未來將積極會同有關部門落實財稅優惠政策,利用已有節能環保、綠色制造等專項資金渠道支持骨干公司發展。以市場化為主導,鼓
1991年索尼公司首次推出商業鋰離子電池,此后在廣大科研工作者和工程師的不懈努力下,鋰離子電池的各項性能都得到了大幅的提升【1】,而鋰離子電池的應用領域也從最初的3C消費電子領域擴展到了新能源汽車和分布式儲能等領域。鋰離子電池在動力鋰電池領域
最近,日本豐田汽車公司和松下電器公司宣布,將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭,持股51%,松下持股49%,雙方將共同開發、生產高容量電動汽車電池,并力爭在2025年之前實現量產。值得一提的是,新合資公司生產的電池不僅供應給豐
八月二十八日晚間,國軒高科(002074)公布2019年半年度報告,1-六月公司實現營收36.07億元,同比上升38.36%;歸屬于上市公司股東的凈利潤3.52億元,較上年同期下降24.49%;基本每股收益為0.31元,上年同期為0.41元。
業界人士透露,在2019年初,全球鋰離子電池制造能力達316千兆瓦時(GWh),其中我國鋰離子電池產量位居世界首位,占73%,其次是美國,遠遠落后于我國位居第二位,占12%。由此可見,我國正主導著全球鋰離子電池供應鏈。 據報道,到2025年,全球鋰離子電池
●鋰離子電池產業基礎雄厚,但固態電池技術有待升級固態鋰離子電池技術是目前車用動力鋰電池取得能量密度突破的重要方向。固態電池具備離子電導率高、機械強度高以及能量密度高等優勢,受益于國內鋰離子電池領域原有的技術積累和產業資源,可實現批量化生產且成本較低。固態
一家優秀公司高管表示,日本松下公司正在探索在印度建立鋰離子(鋰離子)電池組件設施的機會。隨著印度準備向電動汽車過渡的路線圖,全球領先的鋰離子電池制造商正在探索首先建造裝配單元的機會,即使他們最終計劃在該國大規模制造鋰離子電池。韓國LG化學有
韓媒稱,TSLA上海廠將在今年年底啟動,屆時將開始生產Model 3等電動汽車,而有關該廠的電池訂單,韓國、我國和日本的電池公司展開了激烈的角逐。據韓國《中央日報》網站八月二十八日報道,此廠是TSLA在海外設立的第一個廠,擁有50萬輛的年
新能源汽車的產業布局關系到國內汽車產業能否崛起,技術選擇偏頗易造成能源利用失衡、產業發展不科學、應用效果不顯著的后果。因此,未來國內新能源汽車動力時代應是一個兩強相存、齊頭并進的雙輪前進時代。 ●二者發展各有阻礙,應對癥下藥、各有側重 固態
集微網消息(文/Jimmy),據韓國時報報道,行業官員周一表示,SK創新(SK Innovation)和大眾汽車(Volkswagen)建立合資電動汽車(EV)電池公司的計劃遇到了障礙。在SK和LG化學(LG Chem)的法律戰不斷升級之際
附驥于我國新能源汽車的高速發展,國內動力鋰電池產業過去5年復合上升率超150%。從天而降的機遇和政策紅利,讓很多電池公司如同盲人騎瞎馬般深夜狂奔。但在高歌猛進的背后,產品技術質量、成本效益等諸多問題不斷堆積。隨著國家政策調整和補貼快速退坡,動
八月二十九日晚間,欣旺達(300207)公布了2019年中報,1-六月公司實現營業收入109億元,同比上升43.75%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2.29億元,同比上升3.54%。基本每股收益0.15元。公司最新分配方法為不分配不轉增。欣旺達
目前主流使用的正極材料重要有三元材料、尖晶石錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料。這幾種材料都具有各自明顯的優缺點(如表1)。表1、不同體系的鋰離子電池特性有時,人們為了滿足不同市場的需求,利用性能互補的兩種(或者以上)正極材料進行物理混合后使用,在強化
附驥于我國新能源汽車的高速發展,國內動力鋰電池產業過去5年復合上升率超150%。從天而降的機遇和政策紅利,讓很多電池公司如同盲人騎瞎馬般深夜狂奔。 但在高歌猛進的背后,產品技術質量、成本效益等諸多問題不斷堆積。隨著國家政策調整和補貼快速退坡
八月二十八日晚間,動力鋰電池公司國軒高科股份有限公司(下稱"國軒高科",002074)公布2019年半年度報告。報告期內,國軒高科實現營業收入36.07億元,同比上升38.36%;實現凈利潤3.5億元,同比下降24.86%。八月二十九日,國軒高科
據國內垂直媒體報道,CATL推出了全新的CTP高集成動力鋰電池開發平臺,即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環節,較傳統電池包,CTP電池包體積利用率提高了15%-20%,電池包零部件數量減少40%,生產效率提升了50%,將大幅降低
近日,CATL(300750)披露2019年半年度報告,報告期內實現營收202.64億元,同比上升116.5%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.02億元,同比上升130.79%。實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤18.19
大眾宣布和Northvolt合作建立新電池廠,以求將動力鋰電池成本降低至100美元/kWh(約合710元/kWh),并獲得穩定的電池供應。Northvolt是一家初創電池公司,由TSLA前采購和供應鏈總經理彼得·卡爾森(Peter Carls