前段時間，多起自燃事件被爆出，電動汽車的安全問題再次成為汽車行業(yè)的焦點，而自燃的始作俑者毫無疑問都是電池。無論是TSLA不回應(yīng)、不召回、不道歉的"三不政策"，還是蔚來治標不治本的限制充電，都無法從根本上解決電動汽車電池起火的痛點。然而在這樣的現(xiàn)狀

盡管工業(yè)富聯(lián)（601138.SH）大量限售股解禁，股價跌停，但另一"獨角獸"公司CATL（300750.SZ）股票在解除限售后，股價呈現(xiàn)低開高走。六月十一日CATL解除限售的股份為其首次公開發(fā)行前已發(fā)行的部分股份，解禁的限售股份數(shù)量為9.8

摘 要：綜述了高安全型鋰離子電池研究的最新進展和發(fā)展前景。重要從電解質(zhì)和電極的高溫穩(wěn)定性方面介紹了鋰離子電池熱不穩(wěn)定性出現(xiàn)原因及其機制，闡明了現(xiàn)有商用鋰離子電池體系在高溫時的不足，提出開發(fā)高溫電解質(zhì)、正負極修飾以及外部電池管理等來設(shè)計高安全

在汽車產(chǎn)業(yè)處在價值鏈重構(gòu)、業(yè)務(wù)生態(tài)重塑的重要轉(zhuǎn)折期，新能源汽車當仁不讓地成為科創(chuàng)板的重點支持方向。我國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2020年迎來突飛猛進的發(fā)展。到2025年，新能源汽車保有量或達5000萬輛至8000萬輛。有汽

六月二十四日，工信部公布通告稱，自六月二十一日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》（下稱《規(guī)范》），同時廢止第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件公司目錄。"取消電池白名單是新能源重大利好，有利于行業(yè)充分競爭，有利于更強的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，有利于國際車

動力鋰電池領(lǐng)域的競爭日趨"白日化"。為了沖擊第一梯隊地位，億緯鋰能（300014.SZ）頻頻投資擴張。五月十五日，億緯鋰能通告表示，為了積極推進公司在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)展，公司擬在我國境內(nèi)擴大動力鋰電池生產(chǎn)規(guī)模，本次投資規(guī)模擬不超過35億元。不

前有強敵，后有追兵，動力鋰電池公司腹背受敵，行業(yè)正在上演新一輪"火拼"。近日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱"吉利汽車"，00175.HK）公布通告稱，其間接擁有99%股權(quán)的上海華普國潤和LG化學(xué)訂立合營協(xié)議，雙方同意成立合資公司，重要從事生

三十日，北汽鵬龍動力鋰電池梯次利用項目一期工程在河北黃驊正式奠基。這是全國首個大型動力鋰電池梯次利用公司，也是北汽集團的京津冀一體化布局再落一子。兩期建設(shè)總投資超17億元"汽車動力鋰電池退役后，還可以利用在電網(wǎng)儲能、場地車等領(lǐng)域。"北汽鵬龍相關(guān)負

五月份，動力鋰電池裝機量增速進一步放緩，環(huán)比僅上升4.99%，和新能源汽車產(chǎn)量增速基本吻合，這也間接反映出銷售端上升放緩。1-五月份，動力鋰電池裝機量共23.41GWh，累計同比上升84.19%。整體來看，前五個月的動力鋰電池新能源汽車裝機量上升

新能源車是當前大熱的風(fēng)口，在下行的車市中，去年全年銷量達到125.6萬輛，同比上升61.7%，鋒芒無出其右。根據(jù)預(yù)測，到2020年時，我國新能源車總銷量累計將達500萬輛，其中，2020年產(chǎn)銷將會達到200萬輛。一個非常簡單的計算題，有多少

CATL在國內(nèi)的電池生產(chǎn)線。 CATL在德國規(guī)劃建設(shè)面積達70公頃的電池廠。 "CATL加強德國攻勢!"德國《商報》近日報道稱，我國動力鋰電池制造商CATL決定大幅新增在德國的投資，從原先的2.4億歐元擴大到18億歐元。CATL未來將在

鋰離子電池在使用的過程中，能夠進行二次充電，屬于一種二次可充電電池，重要工作原理為鋰離子在正負極之間的反復(fù)移動，無論電池的形狀如何，其重要組成部分都為電解液、正極片、負極片以及隔膜。目前，國際上鋰離子電池的生產(chǎn)地重要集中在我國、日本和韓國，

五月三十日，欣旺達（300207）通告稱，公司全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司（以下簡稱"欣旺達電動汽車"）參和了易捷特新能源汽車有限公司（以下簡稱"易捷特"）組織的電動汽車電池采購活動，并于近日收到了易捷特發(fā)出的供應(yīng)商定點通知書，欣旺

我國動力鋰電池行業(yè)格局正在發(fā)生劇烈變化：一方面，行業(yè)內(nèi)部的分化正在加劇。頭部公司市場份額越來越高，邊緣公司的生存空間進一步遭到擠壓，"二八定律"逐漸凸顯。我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年五月，我國新能源汽車市場共計41家動

印度即將啟動鋰離子電池項目招標工作，以計劃在印度境內(nèi)建設(shè)50吉瓦的鋰離子電池生產(chǎn)量力，這比此前倡議的40吉瓦進一步提升。據(jù)印度政府智庫NITI Aayog的一位高級官員在接受當?shù)孛襟w采訪時透露，政府將在一周內(nèi)考慮出臺補貼、減稅等財政激勵措施

日前，哈啰出行和深圳比克電池共同簽署了出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，哈啰出行和比克電池將建立全面的合作，包括供應(yīng)鏈的協(xié)同。據(jù)了解，哈啰出行已經(jīng)從共享單車的單一業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展成涵蓋共享單車、電動助力車以及網(wǎng)約車服務(wù)的綜合出行平臺，在2019年

七月三日早間，奧克股份(300082)披露了"年產(chǎn)2萬噸新能源鋰離子電池電解液溶劑項目"投料試車進展。通告稱，七月一日，經(jīng)專家組審慎論證評價后，2萬噸新能源鋰離子電池電解液溶劑項目再次投料開車。截至目前，裝置運行穩(wěn)定，各項指標均在受控范圍之內(nèi)，整體

在新能源汽車新補貼標準正式執(zhí)行前一天，動力鋰電池市場迎來了一場不小的變動。六月二十四日，工信部公布通告(2019年第22號)顯示，決定自2019年六月二十一日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱"《規(guī)范條件》")(工業(yè)和信息化部通告20

關(guān)于動力鋰電池回收相關(guān)公司來說，由于電動汽車整車還沒有進入批量報廢階段，報廢拆解場目前還不是動力鋰電池回收的重要來源。關(guān)于回收公司來說，一方面希望"有法可依"，為回收拆解供應(yīng)依據(jù)并指明道路，防止因不合規(guī)而造成投資損失；另一方面，相關(guān)法規(guī)的出臺也

日韓公司重返我國，本土公司搶奪"時間差"。我國動力鋰電池行業(yè)格局正在發(fā)生劇烈變化。 一方面，行業(yè)內(nèi)部的分化正在加劇。頭部公司市場份額越來越高，邊緣公司的生存空間進一步遭到擠壓，"二八定律"逐漸凸顯。 我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)