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近年來,隨著我國新能源汽車快速發展,動力鋰電池需求猛增,直接帶動了以鋰離子電池為代表的相關產業高速上升。然而,隨著產業政策的變革和市場形態的變化,產量過剩、續航時間短等問題成為制約產業發展的瓶頸。 六月二十一日,由青海省人民政府、工業和信息化部、
日前,商務部網站上公布了《上海汽車集團股份有限公司和CATL新能源科技股份有限公司新設合營公司案》, 根據公示,上汽和CATL合資成立兩家公司:時代上汽動力鋰電池有限公司和上汽時代動力鋰電池系統有限公司,其中時代上汽動力鋰電池有限公司重要從事鋰離
全球鋰離子電池產業經過十幾年的發展,基本形成了中日韓三分天下的格局。我國、韓國、日本在鋰離子電池市場的競爭中可以說是各具特色,三分天下的格局將維持相當一段時期。相比韓國和日本,我國的優勢可以歸納為三個方面:首先,制造成本低。我國有價格低廉和
博敏電子項目總監王強認為,當前是新能源汽車行業市場需求、技術水平高速發展的時代,強弱電一體化印制電路板將在電控、電池、充電樁的模塊化進程中發揮積極用途。 一家好的公司,只要有追求、有夢想,就會不斷挑戰自己;也只有不斷挑戰自己,才能改變
十五日,CATL新能源科技股份有限公司公布上市輔導通告。中信建投受聘擔任CATL首次公開發行股票并上市的輔導機構。據通告,2017年六月,中信建投和CATL簽署了輔導協議。我國證券監督管理委員會福建監管局已于2017年六月五日受理輔導備案申
"可能只有動力鋰電池產量過剩,才能讓價格降下來。"近日,一位電池生產廠商負責人接受21世紀經濟報道記者采訪時說。盡管動力鋰電池產量結構性過剩已經被驗證,但進入2017年,動力鋰電池公司產量擴張勢頭更加猛烈。電池商的擴產產量包括:比亞迪6GWh、寧
根據最新公布的四月份海關進出口數據,碳酸鋰進口價格持續強勢,部分百噸級碳酸鋰合約的到岸價格已觸及14.5美元/千克。 碳酸鋰進口價格上行、價差大幅收窄,彰顯供需持續緊俏。 (1)四月份我國碳酸鋰進口量2474噸,同比上升33.45%,環比
日本科學家吉野彰淡灰色的襯衫加暗條紋格領帶、剪裁利落的黑色西裝,對面的是日本科學家吉野彰,他清瘦而有禮貌。 假如不是看過他的履歷,你絲毫覺察不出這是一位拿獎無數的"鋰離子電池之父",全程從未談起自己有過什么榮譽,淡定地聊著對鋰離子電池技術的理解,有
近年來,我國鋰資源和電池產業得到了快速發展。據我國化學和物理電源行業協會動力鋰電池應用分會(以下簡稱"動力鋰電池應用分會")統計,自2010年以來,全球鋰離子電池總產量年均增速在25%以上,2017年我國鋰電市場總規模預計將達到82GWh。2016
盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡,但逐漸豐富的基礎設施和愈發豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區無法購買燃油汽車的替代解決方法之外,新能源汽車也有許多得天獨厚的優勢。安靜的駕駛環境、清潔的能源類型和
受政策利好影響,我國新能源汽車市場如火如荼,各大車企紛紛上線新能源汽車制造項目,市場銷量也出現了大幅上升。作為新能源汽車動力來源和關鍵組成部分的電池,自然也成了各大動力鋰電池公司發力的重點。福建晶易達機電有限公司以德國相關技術為基礎,通過和國
繼2016年九月二十一日之后,這是國家工信部第二次對雙積分制度進行意見征集,可見國家部門對這一制度的重視和決策的謹慎。在此次征求意見稿公布之前,亦有媒體和研究機構透露,國家要降低新能源汽車積分比例目標,并推遲政策實行時間。然而,從意見稿來看,
和炙手可熱的純電動汽車相比,氫燃料動力電池能量密度更高(單位體積下約為傳統電池的7倍)、加注更快(平均3~5分鐘)、發電效率更高(可達50%以上,是內燃機的2~3倍)、續航里程上限更高(如本田ClarityFuelCell續航里程達750公里)
近兩年來,伴隨著我國新能源汽車產銷呈現爆發式上升,和之相關的上下游產業均得到有效帶動,其中一個具體表現便是,新能源汽車銷量的激增強力帶動了動力鋰電池產業的快速發展,同時也刺激了作為動力鋰電池關鍵原材料——鋰資源的市場需求。 據我國汽車工業協會提
莎士比亞在《暴風雨》中說道:凡是過去,皆為序章。近期,四則堪稱為標志性的事件震驚動力鋰電池行業,"四面來風"催生的生態圈風口正在形成,以建立生態系統為核心的產業布局或就此拉開大幕,一場席卷動力鋰電池行業的新模式正在誕生。一是金沙江創投將斥資10
億緯鋰能至今已建成7條高度自動化和信息化的圓柱電池生產線,產量規模達到3.5GWh,動力儲能電池總產量規模達到6.8GWh。2017年七月底,公司在惠州仲愷B區規劃的1GWh軟包三元疊片電池自動化生產線也將建成投產。 該消息在國內就掀起了一
動力鋰電池作為電動汽車的心臟,技術的進步牽動著整個電動汽車行業的發展,而隨著新能源汽車銷量逐年遞增,我國動力鋰電池產業化發展也取得了重要進展。"2016年底,我國動力鋰電池單體能量密度已達220瓦時/公斤,價格低到1.5元/瓦時,和2002年相比
隨著新能源汽車產業的快速發展和儲能技術的突破,我國鋰離子動力鋰電池產業進入快速發展期,而不少上市公司都姿態積極,希望進入動力鋰電池行業以擴展業務版圖。目前新能源汽車公司在動力鋰電池上動作頻頻且出手大方。繼比亞迪傳出要將旗下動力鋰電池公司公眾化后,上
就在埃隆·馬斯克——電動汽車巨頭TSLA的聯合創辦人——在內華達州即將建成世界最大電池廠之際,"彭博行業研究"本周公布的報告顯示,我國電池技術的發展將令其望塵莫及。該報告顯示,我國公司計劃到2021年建成每年將生產超過12萬兆瓦時(電池)的新
被寄予厚望的阿奎恩能源公司申請破產,尋找新型儲能電池的嘗試再次失敗。受到影響的還有太陽能和風能等可再生能源,它們依賴更高效的儲能技術來消除間歇發電的弊端。遏制全球變暖的行動也會因此打折。成本上無法和鋰離子電池競爭是新儲能技術最大的軟肋,但假如考