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驕陽似火,七月的菏澤大地到處散發著炙熱的氣息,處處彰顯生機蓬勃。 市開發區岳程辦事處三里河社區327國道以南,占地180畝,總建筑面積100000平方米的施工現場,往來穿梭的車輛不停地忙碌著,23000平方米的生產車間即將完工,和配套的辦公
隨著近日億緯鋰能和力神電池21700電池項目的正式投產,國內生產公司的目光不約而同地轉向21700電池。我國作為鋰電產業大國,在21700電池的研發生產方面,也算是走在了世界前列。除了億緯鋰能、力神電池這兩家近日投產21700的鋰電公司,根
近期負極材料原料價格繼續挑戰負極廠商脆弱的神經,撫順二廠持續三次調漲,從檢修前的2000元/噸直接翻倍至本周五的4000元/噸,煅后焦價格從4500元/噸漲至7500元/噸,國產針狀焦目前最低報價為16500元/噸。和年初相比,人造石墨類負
"我也不了解這些電池去哪兒了,小販來收,誰價格高就給誰。"近日,在山東省濰坊市民生街的一家低速電動汽車經銷商店,店主對記者如是說。面對大量廢棄的動力鋰電池去向問題,不僅僅是普通人,即便是行業老江湖也答不出個所以然。濰坊市是我國第一大低速電動汽車
"欲知平直,則必準繩;欲知方圓,則必規矩。"《呂氏春秋》中的一席話,用在當下的車用動力鋰電池回收利用領域,恰逢其時。 日前,《車用動力鋰電池回收利用拆解規范》(以下簡稱"《拆解規范》")及《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》(以下簡稱"《余能檢測》
比亞迪日前在接受機構調研時稱,二季度新能源汽車環比上升很快,僅六月份就銷售了1萬多輛新能源汽車,其中剛剛上市兩個月的宋PHEV就賣了4500多輛。宋的EV版也剛剛進入了北京市場,預計七月份宋EV在北京市場的銷量也會有上升。 2017年新能源
鋰離子電池充電周期和鋰離子電池壽命有著相當緊密的聯系,一個充電周期具體指的是一次鋰離子電池完全充放電過程,假如進行分解的話,一個充電周期是由一個滿充電和一個滿放電過程組成。鋰離子電池壽命和其充電周期的完成次數有關,和鋰離子電池充放電次數沒有任何關系。 換句話來
隨著動力鋰電池的技術不斷進步、市場不斷拓展以及新補貼政策的實行,動力鋰電池公司的洗牌已經悄然進行,行業的深處暗潮洶涌。洗牌的前奏和背景我國動力鋰電池的興起得益于新能源汽車的發展,而新能源汽車的發展又直接得益于國家汽車工業雄心勃勃的"彎道超車"計劃
美國安全檢測實驗室公司(簡稱UL)原CEO諾布朗先生曾經說過:"以前我們的職責是阻止不安全的產品進入市場,如今我們的職責是幫助安全的產品進入市場。"這不僅是詞語的改變,更是觀念的變化。高安全、高品質產品是全球市場所需關于快速發展中的鋰電產業
2017年動力鋰電池降價20%以上已經成為定局,只是如何在保證利潤的前提下,如何實現這個降價目標成為動力鋰電池公司的當務之急。隨著新能源發展列入國家十三五規劃,新能源電動汽車輛如雨后春筍般快速發展,國家亦推出多項措施助力該行業的快速成長。相關機構
七月二十五日,中科電氣公布通告稱,控股子公司湖南中科星城石墨有限公司(以下簡稱"中科星城"或"子公司")于2017年七月二十五日和加拿大NMG公司(NOUVEAU-MONDEGRAPHITEINC.,以下簡稱"NMG")就合作開發日益上升的北美
固態電池再次進入大眾的視野。七月二十五日,海外媒體報道稱豐田正在研發由全固態電池供應動力的電動汽車。該動力鋰電池將大大提升電動汽車的續航里程,并縮短充電時間。根據豐田的計劃,這款搭載固態電池的電動汽車最快將于2022年上市銷售。 此前業界猜測,豐田和
據外媒報道,由于硅的能量密度較高,因此其成為了一款極具吸引力的鋰離子電池陽極材料。然而,在充電周期內,當電芯里的硅在和鋰交互時,其膨脹收縮可達300%。而隨著時間的推移,它會明顯降低電池的性能、短路、并最終導致電池報廢。為改進上述缺點并大體
華爾街日報、路透社……豐田終于和電動汽車一道上頭條了,新聞稿中頻頻出現的「固態電池」到底是什么來頭?文中2022年才商業化的固態電池能不能彎道超車打敗如日中天的TSLA?先來看看出鏡的豐田發言人是怎么說的吧。 該新聞最早日本的Chunichi
2017年七月初,一篇《鈉電池公司Aquion Energy破產 都是鋰離子電池惹的禍?》的文章,將鈉離子電池推到了人們視野中。不難發現,近半年來鈉離子電池的研究發展進入密集化時期,雖然還沒有進入商業化,但是鈉離子電池無疑成為鋰離子電池盛世下的"后
前不久傳聞TSLA和上海市有關單位正在洽談有關在我國建立TSLA廠的事情,有人透露TSLA在上海建立生產廠,上海金橋集團已經和其簽訂一項非約束性備忘錄,雙方各投入300億元人民幣(45億美元)。上海金橋集團為國有公司,本次投資重要為其土地資產
鈦酸鋰(Li4Ti5O12俗稱LTO)空間群屬于Fd3m,尖晶石結構,因其所特有的三維鋰離子擴散通道,具有功率特性優異和高低溫性能佳等優點。同時,鈦酸鋰晶體結構能夠在鋰離子脫嵌循環中保持高度穩定性體積變化小于1%,這為鈦酸鋰成為一個重要的負
科恒股份近日在接受相關投資者調研時,對公司今年正極材料的產量情況做了重點介紹。公司表示,公司江門加上廣州租的場地及設備一個月500多噸產量,包含鈷酸鋰和三元材料。英德基地3000噸/年三元產量基本建設完成,英德基地本月十一日舉辦了開業儀式,
性能方面,新款e6沿用了老款的磷酸鐵鋰離子電池技術路線,電池容量從82kWh新增至91kWh,因此有效保障了e6純電續航里程達到450km。這關于大多數消費者而言,絕對是一個超滿足的數字,基本告別了"過一兩天就得充電"的尷尬情形。 但從
未來,動力鋰電池的發展趨勢必定是三元電池為主流,多條技術路線共同發展。關于公司來說布局兩條,甚至多條技術路線進行研發生產已成為越來越多公司的共同選擇。七月六日,工信部公布了第297批獲得許可的《道路機動車輛生產公司及產品》目錄。據統計,共有2