裝機量14.3GWh，市占率92.9％！這是今年10月我國動力電池裝機量排名前十供應商的總體市場表現。值得注意的是，這前10名均為本土動力電池企業。曾幾何時，我國動力電池行業還呈現出散、

電解質的成分在開發最小化電極界面電荷的固態電池至關重要。固態鋰電池是將液體電解液替換成聚合物固體或陶瓷固體。固態鋰電池展示了未來前景，將電動汽車（EV）的續航里程與安全性作為下一個目標。與目前的石墨陽

鋰電隔膜漲價苗頭正在顯現。新能源汽車市場火熱，動力電池需求增長帶動隔膜需求量攀升。GGII初步調研數據顯示，2021Q3中國動力電池出貨量56GWh，同比增長接近150%。Q3隔膜出貨量約20億平方米

六氟磷酸鋰供需矛盾日益緊張，企業紛紛擴產，提高產能。10月30日，多氟多年產2萬噸六氟磷酸鋰及添加劑項目在陽泉高新區新材料產業園舉行奠基儀式。該項目總投資10億元，分兩期進行建設，建設周期均為12個月

越來越多車企提出全電動化目標，特斯拉前聯合創始人則提醒：目標很美好，但在供應鏈問題上要確保管理到什么程度（甚至要追溯到礦山），他們并沒有完全計劃清楚。本篇文章想探討在車企大規模推電動車的計劃下，電池供

11月2日，萬向集團微信公眾號發布消息稱，萬向創新聚能城6號制造基地3號廠房已初見雛形，年產80G瓦時鋰電池項目一期凈化裝修按計劃有序進場，全力搶抓工程進度，為項目順利投產奠定堅實基礎。據悉，萬向創新

北京時間11月4日早間消息，據報道，松下新近合并的電池部門負責人對媒體表示，這家日本工業巨頭在技術上幾乎已經做好了生產特斯拉去年發布的成本更低、容量更高的電池芯。今年10月份，松下忠信和夫（Kazuo

新華社東京11月16日電據日本媒體16日報道，日本湯淺公司與關西大學合作開發出一款輕型鋰硫電池，其質量能量密度可達現有鋰電池的近兩倍。據《日本經濟新聞》中文版“日經中文網”介紹，鋰硫電

11月3日電據英國《衛報》報道，隨著車企和政府承諾提升電動汽車的數量，預計到2030年，發達國家電動汽車數量將達到1.45億輛。盡管電動汽車在減排方面發揮著重要作用，卻帶著一顆可能會危害環境的定時炸

“電池一哥”寧德時代，又走到了關鍵的十字路口。11月15日晚間，寧德時代發布公告，擬將定增預案募資總額下調至450億元。此前，寧德時代曾計劃定增募資582億元，用于擴建產能和補充流動資金

1月8日晚間，乘聯會公布的全國乘用車市場分析數據顯示，10月乘用車市場零售達171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%。與之形成鮮明對比的是，10月新能源乘用車市場

11月15日，北交所正式開市。首日共有81只股票交易，除了10只新股外，71家此前在精選層掛牌公司，此次平移為北交所上市。交易規則上，北交所新股上市首日不設置價格漲跌幅限制；從精選層掛

今年以來，云南部分化工行業上市公司正加速推進“新能源電池”領域的轉型升級。11月17日，云天化（600096.SH）發布公告稱，股東大會審議通過關于投資建設“50萬噸/年電池新材料前驅體

11月18日，工信部電子信息司對《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）同時公開征求意見。其中《鋰離子電

磷酸鐵鋰是當下鋰電主題下需求量的關鍵點，2021年國內鐵鋰產量、裝機在年中突破50%大關。相較于三元材料擁有高能量密度，LFP初期依靠低廉成本和技術成熟在鋰電材料商占據一席之地，201

電動化滲透率越過10%拐點，全球新能源汽車產業將駛入新周期，動力電池市場競爭進入新階段。一方面，全球新能源汽車銷量持續增長對動力電池產生強勁需求，但上游鈷鋰原料供應緊缺成為動力電池市場

六氟磷酸鋰價格持續上探，市場仍舊供不應求。目前，國內六氟磷酸鋰主流報價已漲至51-57萬元/噸，部分散單報價突破60萬元/噸，較年初11萬/噸價格漲幅高達391%。高工鋰電注意到，為了維

2021年，“漲價”主導全球市場，新能源產業鏈更是將這二字演繹得淋漓盡致。明年的情況怎么樣？各界并不認為價格短期內會回落。近日，在由上海期貨交易所和上海有色金屬網（SMM）共同舉辦的20

11月18日報道《日本經濟新聞》11月14日發表題為《圍繞鋰電池替代品的競爭已經開啟》的文章，作者為草鹽拓郎。多價離子電池的研究已在美國取得進展，但首先是日本企業沖在前面。研發競爭也吹響

11月18日，工信部網站發布消息，公開征求對《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）（下稱《規范條件》）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）