企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難、出貨量直線下降、回款周期加長(zhǎng)、投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃擱置……壞消息一個(gè)一個(gè)接踵而至，2016年新能源汽車市場(chǎng)增速的突然“放緩”，引發(fā)的是車用動(dòng)力電池企業(yè)的“地震”。原本欣欣向榮的

據(jù)韓國(guó)媒體ETNews報(bào)道，現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)公交車，它們將配備兩套51kWh的電池組，單次充電續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)）可達(dá)100公里左右。據(jù)披露，這家韓國(guó)汽車制造商計(jì)劃

上周，華為瓦特實(shí)驗(yàn)室宣布，華為的石墨烯基鋰離子電池取得重大突破，并將在12月底發(fā)布搭載石墨烯電池的手機(jī)。這預(yù)示著石墨烯手機(jī)電池即將從理論概念變成實(shí)際應(yīng)用，進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域。什么是石墨烯及石墨

你的手機(jī)電池能用多久？烏克蘭科學(xué)家VladislavKiselev聲稱，他已研發(fā)出一種新型電池，可以為智能手機(jī)甚至汽車等電子產(chǎn)品供電長(zhǎng)達(dá)12年，在此期間無需任何充電。Kiselev是基

如今，在德國(guó)寶馬公司、在鄭州宇通、長(zhǎng)安汽車等整車企業(yè)的1.9萬余輛電動(dòng)汽車上，都運(yùn)用著歐陽明高團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)方法與核心技術(shù)。德國(guó)寶馬電池研發(fā)設(shè)計(jì)總監(jiān)ArnoPerner說，“與清華大學(xué)的電

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說，近期的心情可能猶如過山車：因?yàn)楹腺Y車企“股比放開”暫緩，可以松下的一口氣，卻又因?yàn)橥馍掏顿Y新能源汽車電池放開限制，擔(dān)憂將面臨的挑戰(zhàn)。12月7日，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布公告，

最近的材料科學(xué)界，因?yàn)槭┡c一家中國(guó)企業(yè)華為的結(jié)合，變得熱鬧非凡。自12年前首次被人工制出，將在電子信息、新材料、新能源、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域顯現(xiàn)廣闊應(yīng)用前景的石墨烯帶入工業(yè)化生產(chǎn)領(lǐng)域，成了

12月5日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)組織發(fā)起的“動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)鏈研究”專項(xiàng)課題第三次交流會(huì)在清華紫光國(guó)際交流中心召開，來自高校、科研院所、企業(yè)的60余名嘉賓圍繞“動(dòng)力電池設(shè)計(jì)、工藝及

隨著用電量增速放緩,我們對(duì)電氣新能源行業(yè)的整體看法是行業(yè)基本面將偏冷。在經(jīng)歷裝機(jī)容量的爆發(fā)性增長(zhǎng)后,風(fēng)電、光伏未來的新增裝機(jī)容量面臨較大的增長(zhǎng)壓力,尤其是《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》,風(fēng)電

在歷經(jīng)2016年政策真空期的調(diào)整后，2017年鋰電池行業(yè)將呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在低迷中迎來希望，整合分化將成主流。鋰電池全年產(chǎn)值約1120億元據(jù)高工預(yù)測(cè)，2016年中

12月初，業(yè)內(nèi)期盼已久的第四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（以下簡(jiǎn)稱“第四批車型推薦目錄”）終于公布。這離今年4月初公布的第三批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄已經(jīng)過去了8個(gè)月之久，時(shí)間

喜歡野營(yíng)的人很容易遇到這種現(xiàn)代人最怕的事情：深山里，沒有人，手機(jī)還沒電了。不要說和家人聯(lián)絡(luò)報(bào)平安，就算想拍幾張照片留作紀(jì)念都不行了。有沒有一種設(shè)備能夠幫助正在野營(yíng)的人成功充電呢？嘉興光伏

廢棄的不一定是寶貝，然而有時(shí)，寶貝往往會(huì)被廢棄。在續(xù)航里程擔(dān)憂成為消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車痛點(diǎn)之際，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池研發(fā)水平不斷得到提升，續(xù)航300公里以上的電動(dòng)汽車已經(jīng)成為可選的汽車產(chǎn)品。但是動(dòng)

近日，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見稿，其中規(guī)定鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)。征求意見稿一經(jīng)發(fā)出，行業(yè)熱議不斷。業(yè)內(nèi)大多動(dòng)力電池企業(yè)均表

隨著新能源汽車銷售量日日攀升的走勢(shì)，各大企業(yè)均加速了在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局，而動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩問題也隨之加劇。如何促成動(dòng)力電池的回收再利用，成為當(dāng)下一大熱點(diǎn)。有人認(rèn)為，新能源汽車動(dòng)力蓄電池

筆者第一次聽到用“泥足巨人”來警示我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題，是在今年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說：“對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，生產(chǎn)能力的擴(kuò)張是相對(duì)容易的

從初入摩托車電池行業(yè)，到成為國(guó)內(nèi)摩托車蓄電池出口量最大的領(lǐng)軍企業(yè)，猛獅科技以獨(dú)到的眼光在電池制造業(yè)創(chuàng)造出屬于自己的一片天地，并將“中國(guó)制造”推向了國(guó)際市場(chǎng)。而隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和突破，以

日前，在第七屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV7）的分論壇上，沃特瑪副總經(jīng)理饒睦敏發(fā)表以《磷酸鐵鋰動(dòng)力電池低溫性能影響因素的研究》為主題的演講。內(nèi)容整理如下：首先，饒睦敏介紹道，沃特瑪成立2

*ST烯碳13日早間公告，公司12月9日與鑫宇密封材料有限公司（簡(jiǎn)稱“鑫宇密封”或“乙方”）、韓玉鳳、陳瑞、陳庚簽署《股權(quán)回購(gòu)協(xié)議》。由乙方回購(gòu)公司持有的雞東奧宇烯碳石墨投資有限公司10

據(jù)報(bào)道，工信部公布對(duì)新能源汽車“騙補(bǔ)”企業(yè)的處罰，其中情節(jié)最為嚴(yán)重的蘇州吉姆西客車制造有限公司被“取消整車生產(chǎn)資質(zhì)”。業(yè)內(nèi)人士將此視為新能源汽車補(bǔ)貼新政將出爐的前兆。研究人士表示，新能源