作為混合動力車領域的先行者，豐田汽車公司步伐匆匆。幾百萬輛混合動力車的售出意味著其成績不菲，但隨之而來的大量的舊電池也將給環境帶來沉重負擔。對此，豐田日前提出了一個新的解決方案，即將舊電

目前，新能源汽車依然是最火的話題。不論是純電動車，還是插電式混合動力車，抑或是氫燃料電池車，幾乎所有汽車制造商都在加緊研發。而各國政府對于新能源車的補貼政策，也在如火如荼地進行當中。不過

日本人深信，開發氫燃料站網絡的成本，要比開發一個500英里電動汽車電池更便宜。在混合動力汽車市場嘗到足夠甜頭之后，日本已開始出手向另一個潛在“油水”豐厚的商業市場高地——氫燃料電池汽車發

隨著光伏產業的蓬勃發展，太陽能光伏的相關技術已經有了極大的進步。然而科技不會止步，低成本、高效率，這是所有太陽能電池從業者的不斷追求。7月30日，杜邦微電路材料應用技術主管杜鵬做客OFw

中科院大連化物所研究員陳劍帶領先進二次電池研究團隊，近期在高比能量鋰二次電池研究方面取得重要進展。他們研制出額定容量15安時的鋰硫電池，并形成小批量制備能力。據了解，鋰硫電池是一種可持續

日前傳出的比亞迪股份2014年度中報顯示，比亞迪股份股價走跌，上半年純利下降15.5%。對此比亞迪股份的解釋是：預計第3季度，新能源汽車業務、手機部件及組裝業務將繼續維持良好的發展

在七月份發布的全球前十四位鋰電池廠商中，中日韓三國憑借強大的實力幾乎囊括了所有名次——榜首前六位均為日本公司，實力最強；韓國的三星、LG公司緊隨其后，分列第七第八；中國比亞迪近些年在鋰電

昨從省經信委獲悉，湖北泓元鋅空電池有限公司牽頭起草的“電動汽車用鋅空氣電池”行業標準，獲工信部批準，將于11月1日起實施。湖北泓元公司負責人介紹，鋅空氣電池，以活性炭吸附空氣中的氧或純氧

十幾年前的中國還做不出一塊鋰電池，這種現在看來稀松平常的物件已經在我們的生活里司空見慣，手機、電腦、電動車……鋰電池為我們用的大部分電器提供動力。但是十幾年前，中國不僅做不出鋰電池，甚至

新能源車、鋰電池產業鏈空前大熱，除了受鋰電池隔膜國家標準送審、新能源汽車補貼等消息利好外，與電動汽車特斯拉刮起的旋風不無關系。與此同時，企業布局鋰電池產業鏈的動作也受到市場關注。老牌的鋰

眾所周知，蓄電池是汽車上的主要儲能裝置，為車輛上的所有電子系統提供電力?，F代的汽車電子化程度越來越高，電池缺電將會導致整車癱瘓。蓄電池的種類：一般轎車上使用的電池為鉛酸蓄電池。常見的

隨著經濟發展，各類電池產品需求迅速增加，廢舊電池的回收和處理問題也日益凸顯。我國廢舊電池存量和增量巨大，目前存在無序回收、低級利用等問題。作為完善再生資源回收利用體系建設的重要內容，我國

據中國科技信息網報道，俄羅斯將在2014年啟動不依賴空氣動力推進裝置(AIP)試驗機和第五代常規動力新型鋰電池的研發工作。紅寶石設計局的總設計師伊戈爾·莫爾恰諾夫證實了這一消息，

近日，特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克在接受海外媒體時表示：他們正在研發高性能電池，未來特斯拉電動車的續航里程將達到800公里。根據ModelS續航里程計算，特斯拉將在現有續航能力的基

特斯拉難走電池路：BMS真能化鈷酸鋰電池危機？底特律去年7月份以170億美元的宣告破產，百年“汽車之城”頹然的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的

一直以來，燃料電池汽車推廣的最大問題就在于金屬鉑的高昂價格和稀有產量。這種昂貴金屬對于燃料電池陰極處的氧化還原反應的進行尤其重要。在陰極，從聚合物膜透過來的質子、空氣中的氧原子、由導線傳

常州雖然不生產特斯拉，但是許多新能源汽車的零件上卻有著“常州制造”的烙印。新能源汽車主要有三個大件：電機、電池和電控。常州研發制造這三大件的企業不在少數，大到包含電機、電控的驅動系統，小到汽車電池里的

近日，中科院大連化物所陳劍研究員帶領先進二次電池研究團隊，在高比能量鋰二次電池方面取得重要進展，研制成功了額定容量15Ah的鋰硫電池，并形成了小批量制備能力。據了解，經過檢測的電池比能量

據《日本經濟新聞》9月1日報道，日本正在推進空氣鎂電池的大容量化研究，該電池的工作原理為通過空氣中的氧氣和金屬鎂發生化學反應產生電能。參與的機構包括古河電池、尼康、日產汽車、日本東北大學

隨著電動車的發展日益壯大，電池也成為發展的關鍵因素。全球最大的汽車零部件供應商巨頭博世也正在開發鋰電池技術。據悉，此前博世已經與日本京都GS湯淺國際及東京三菱商事共同成立合資公司，名為