據國外媒體報道，自2011年Leaf電動汽車首發以來，該款車型的銷量已經超過35萬輛。隨著時間的推移，日產已經考慮了很多如何回收使用汽車電池的方法。

短暫的蟄伏期后，韓系動力電池企業加速開啟在華市場的反撲。日前，有媒體稱，11月29日三星SDI已低調重啟位于西安的三星環新動力電池二期項目，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線，產能可達年產6000萬塊，預計達產后新增銷售收入120億元。

純電動汽車的最大問題，莫過于續航能力。哪怕是工程師在研發之初，就布置容量足夠大的電池組，也是難以解決。甚至是政府層面通過行政的手段，讓路面出現更多的充電樁。同樣是難以解決，純電動汽車充電慢的問題。

日本工學院大學校長、先進工學部及應用物理學教授佐藤光史的研究室試制出了具備光充電功能的半透明鋰離子二次電池，并在展會“Innovation Japan2015”上展出。其目標是實現“智能窗戶”，將幾乎透明的窗戶直接變成大面積的蓄電池，并使之具備作為太陽能電池的功能，當有陽光射入時會變色，使光透過率下降。

陶是一種多孔而不透明的陶瓷品種。與玻化半透明瓷器不同，它需要上釉來防水以盛放液體。盡管它不是特別堅硬，密度不如瓷和瓷土，而且更容易碎裂，按時陶土所具有的優點就是，它在低溫炙燒中不易變形，在生產加工中穩定性高。

在全球重點發展電動車、儲能電池等新能源產業的今天，鋰電池做為公認的理想儲能元件，得到了更高的關注。我國也在動力電池領域投入了巨大的資金和政策支持，已經涌現了比亞迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業引人注目的骨干企業。

電池越來越多地被推廣為綠色能源解決方案，但是電池似乎成熟緩慢。自1991年鋰離子電池商業化以來索尼的微觀改進與微電子技術的巨大進步相比有所改善。

想要生產出更便宜、更安全、一次充電可行駛500英里（804.67公里）的電動汽車，汽車工業需要在動力電池技術上有突破。

根據相關行業消息，來自于高級講師和技術科學候選人Alexey Basharin領導的超導超材料NUSTIS MISIS實驗室的一個研究團隊已開發出具有獨特特性且易于制造的超材料介電材料。

2018年，新能源汽車迎來又一輪爆發式增長。據中汽協官方數據顯示，2018年新能源汽車累計銷量破百萬輛。但與此同時，高增長的背后也暴露了不小的安全問題。