自從那年三星Note7手機(jī)自燃開始，接二連三的手機(jī)電池爆炸事件，已經(jīng)在朋友圈里變的司空見慣了，我們除了看熱鬧，也有必要了解一下，手機(jī)電池爆炸的那些事？

近些年，我們明顯感覺到新能源車型越來越多，而這些新能源車型或多或少都搭載了自動駕駛技術(shù)，為什么說新能源車型是自動駕駛技術(shù)的最佳載體？豐田的雙擎車型采用了鎳氫電池，耐久性和可靠性都得到了時間的檢驗(yàn)，為什么純電動車很少使用鎳氫電池？國內(nèi)多家動力電池企業(yè)宣布量產(chǎn)NCM811電池，是否有些操之過急？

磷酸鐵鋰作為正極材料，具有原料來源廣泛、成本低、安全性能好、環(huán)保無污染等優(yōu)點(diǎn)。隨著新能源補(bǔ)貼政策的逐步下降，磷酸鐵鋰電池的價格優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。2018年8月，我國鋰電池的裝機(jī)容量為4.22Gwh，其中磷酸鐵鋰電池占1.46%，同比下降43.59%。根據(jù)計(jì)算，磷酸鐵鋰材料的需求量約為200噸，環(huán)比保持穩(wěn)定。

隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動，當(dāng)前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動化，互聯(lián)網(wǎng)電動汽車企業(yè)也越來越多，新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。預(yù)計(jì)未來五年，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長，到2020年有望達(dá)到300萬輛。

“動力電池是電動汽車的核心，在電動汽車補(bǔ)貼滑坡、其他新能源汽車技術(shù)競爭激烈的當(dāng)下，提升動力電池能量密度、降低成本，是電動汽車持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵?！遍L續(xù)航動力鋰電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、中科院物理研究所研究員李泓介紹，在納米先導(dǎo)專項(xiàng)支持下，中科院開發(fā)的多款動力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg（瓦時/公斤）以上，居世界先進(jìn)水平。

一路凱歌背后，格林美在三元前驅(qū)體方面究竟有怎樣的硬實(shí)力？“2018年三元前驅(qū)體出貨量達(dá)40000噸?！苯?，高工鋰電G20成員企業(yè)格林美(002340)在其2018年業(yè)績報告中如是披露。

能源危機(jī)、環(huán)保壓力讓新能源汽車車成為汽車行業(yè)的新風(fēng)口，借著政策的東風(fēng)，我國的新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷蛻變。2018年以來，中國新能源汽車及市場高速增長，八月份再次送來捷報。