單個蓄電池的電壓與容量有限，在很多場合下要組成串連蓄電池組來使用。但蓄電池組的中的電池存在均衡性的問題。

在為電動汽車提供動力的技術競賽中，鋰電池目前正在超過燃料電池。鋰電池越來越便宜，而燃料電池仍然受到昂貴而壽命短的鉑催化劑的阻礙。

莫斯科羅蒙諾索夫國立大學化學家近期合成出了一種外形酷似水母的特殊類型石墨烯納米粒子，并對其進行了改性處理。這些粒子的結構使其可被用于催化過程及制造導電聚合物。相關研究成果已發表在《應用表面科學》(AppliedSurfaceScience)雜志上。

說到磷酸鐵鋰電池包，大家應該都不陌生吧!現在，新能源站點、電動汽車、儲能能源、UPS電源上都有磷酸鐵鋰電池的身影。但是，說到磷酸鐵鋰電池包的安全性，安全性問題是使用時最為關注的問題之一。

很多人對于新買的鋰電池難以捉摸，筆者看到有資深玩家總結了關于鋰電池的使用方法，和大家分享下，希望能帶來幫助。

4月8日，寧德時代(300750)披露2019年第一季度業績預告，公司預計2019年1月1日-2019年3月31日歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.92億元-11.16億元，比上年同期上升140%-170%；扣非凈利潤為8.88億元-9.69億元，比上年同期上升230%-260%。

補貼退坡，對于車企，尤其是以純電動汽車為主的新勢力而言，將造成不少的成本壓力。假如沒有辦法消化這樣的成本，只能是虧損日益嚴重，利潤進一步下滑。新勢力面對廠商補貼問題并不積極，也在情理之中。

除了研究在主流乘用車中使用鈧鎂合金的可能性，該研究合作還評估此類新型鎳氫電池的儲氫的潛力，以便為日益增長的技術需求提供實用的解決方案，該技術可以有效地儲存大量氫氣，用于重型運輸工具等高能耗應用。

近年來，在政策的大力扶持下，我國新能源汽車迅猛發展，預計到2020年保有量將突破500萬輛。然而，新能源汽車動力電池的壽命普遍只有3-5年，由此帶來的退役回收問題也迫在眉睫。從2014年大規模推廣來算，2018年將迎來第一個動力電池退役潮，這意味著動力回收已經進入了大規模爆發前夕。

1、耐用性:　　鉛酸電池一般深充深放電300次以內,有記憶,壽命在兩年左右。并且鉛酸電池內有液體,消耗一段時間后,如果發現電池發燙或者充電時間變短,就需要補充液體;UPS鋰電池耐用性較強,消耗慢,充放