作為最后實現國產化的鋰電材料，鋁塑膜一直備受業界及資本高度關注。此前，受限于原材料、技術等，國產鋁塑膜的發展演進比較緩慢。近幾年，在國產鋰電池產業鏈企業的共同努力下，國產鋁塑膜漸漸在3C

動力電池作為電動車的動力之源，很多電動車用戶一旦遇到電動車跑不遠的問題，就歸結為電池的原因，就要求換電池，甚至經過檢測電池是正常的，用戶仍然認為電池是引起電動車跑不遠的主要原因。

崔屹和他的公司希望將今天流行的鋰離子電池推向新的高度。目前，松下、三星、LG化學、蘋果以及特斯拉等知名企業都在努力將電池微型化，輕量化，并提升其容量。盡管強者如云，崔屹仍然保持著強勁的勢頭。

近年來，隨著環保意識的深入人心，新能源產業的發展越來越受到國民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發展。數據顯示，2017年全球新能源乘用車銷量超100萬輛，同比增長57%。目前我國新能源汽車產業正蓬勃發展之中，現實生活中的新能源汽車也開始隨處可見。但是電動車生產的數量越多，也就意味著其產生的廢舊動力蓄電池越多。

瑞士蘇黎世Solar Impact游艇公司(Solar Impact yacht AG)推出了一款充滿未來感的太陽能游艇Solar Impact，配備了 800 千瓦時電池，可提供 10 小時巡航能力的遠洋太陽能游艇。當條件允許時，太陽能電池可作為船舶的唯一動力，讓Solar Impact滿世界地跑。

在為電動汽車提供動力的技術競賽中，鋰電池目前正在超過燃料電池。鋰電池越來越便宜，而燃料電池仍然受到昂貴而壽命短的鉑催化劑的阻礙。

除了電池要做好之外，儲能系統能力、與電力系統的良好配合也十分重要。

日本物質材料研究機構(NIMS)日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。

電池技術的瓶頸一直是制約新能源汽車發展的重要原因之一。如何在電池技術上取得突破，從而提高電動汽車的續航里程是汽車制造商面臨的重大挑戰。

位于中國安徽省合肥市的中國科技大學（USTC）的一組研究人員發現，只要添加新型形式的鉑，中國的燃料電池汽車發展速度就可趕上日本和韓國等燃料電池領導者。