聚合物鋰離子電池和平常電池的差別在電解質上。在20世紀70年代最初的設計中，采用了固態聚合物電解質。這類電解質類似于塑料薄膜，不能導通電子但是可以讓離子交換（能夠充電的原子或者原子團）。聚合物電解質取代了傳統的浸透電解液的多孔隔膜。

如果通俗地講，全固態電池就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態形式存在的電池。

隨著電動汽車的推廣和相關技術的發展，三元鋰電池（以下簡稱“三元電池”）已成為一種趨勢。在國內市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。

純電動汽車。完全由蓄電池提供動力的汽車，以車載可充電電池作為儲能動力源，用電動機來驅動車輛行駛。

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關注與爭議的話題。“動力電池系統存在諸多安全層面的不確定性。”正如中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬所言，由單體和系統組成的電池包，其安全性也關系著產品的方方面面，涉及面比較廣，但業內外卻對此普遍存在認識不深的問題，甚至有些概念還可能是錯誤的，這加劇了安全風險。

最近，國內汽車媒體和業內人士幾乎都關注到這樣一則消息，寧德時代將在德國建設全球最大規模的動力電池廠，規劃產能規模100GWh。

手機爆炸、筆記本電腦自燃，以及電動平衡車自燃等，如今這類事故造成的人身傷害并不鮮見。其根源都與鋰電池質量、運輸、儲存環境密切有關，且鋰電池在國際航空運輸協會（IATA）頒布的《關于危險貨物運輸的建議書》中被歸為第九類危險品

鋰電池具有能量密度高和續航時間長的特點，不斷推動著電動汽車的發展。不過，日漸攀升的價格和逐漸浮現的缺點讓汽車制造商開始思考，如何突破現狀，嘗試新的電池生產模式。

手機在現在已經是十分普能，也是在日常生活中出現頻率最搞的電子產品，但大家都會感覺到一塊手機電池在使用一段時間后，待機的時間會越來越短，這與電池的質量和大家的使用是十分相關的。

近年來，在綠色環保的時代背景下，我國新能源汽車出現快速增長，隨著新能源車的大量應用，車用動力電池不久將面臨報廢退役的時間點。有關業內人士表示，在4~5年之后，就將有大量的動力電池即將退役。同時，專家表示，電動汽車用動力電池梯級利用將提上日程，漸成行業熱點。