新能源汽車行業(yè)景氣之下，多家鋰電板塊上市公司預(yù)期一季度業(yè)績“爆棚”。《證券日報》記者根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至4月7日，鋰電板塊上市公司陸續(xù)發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)告，有12家上市公司凈利潤

鋰電池的起源并非中國，但國內(nèi)肥沃的土壤，卻使得鋰電池得到了充分地成長。1991年，日本索尼開發(fā)出第一款商業(yè)化的鋰離子電池；1996年，日產(chǎn)成功研發(fā)出第一輛搭載圓柱形鋰離子電池的電動車Pr

針對有媒體報道“目前和特斯拉的合作僅停留在意向性協(xié)議階段，具體細節(jié)均未定”的消息。今日，寧德時代方面向媒體方面做出回應(yīng)稱，合作并非“意向性協(xié)議”，公司目前與特斯拉已經(jīng)簽訂了量產(chǎn)供貨定價協(xié)議，特斯拉將向

恩捷股份（002812.SZ）在現(xiàn)有產(chǎn)能利率用較低的情況下，繼續(xù)通過非公開發(fā)行募資建廠以擴張產(chǎn)能。此舉近日被中國證監(jiān)會關(guān)注，要求公司解釋其合理性。《華夏時報》記者注意到，公司前次募投項目尚未建成、未全

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量的雙豐收帶動了整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，特別是對動力電池的需求量不斷攀升。由于動力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價格優(yōu)勢，形成足

近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為，再次觸動了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點。在來勢洶洶的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業(yè)也要謹防類似風(fēng)險。

多多關(guān)注各大老牌企業(yè)近期的跨界動態(tài)，在2020年即將來臨之際，‘黑馬’極可能從中誕生。

日前據(jù)悉，2016年在慕尼黑成立的德國廠商Voltstorage公司，推出了針對住宅市場的全釩氧化還原液流電池（VRF）儲能系統(tǒng)。

鋰電池首次充電無需充滿。鋰離子電池沒有記憶效應(yīng)，首次充電也不需要充滿10-14個小時，前幾次滿充滿放的做法只是為了用電設(shè)備對電池容量的管理。以后使用過程中，也可以隨充隨放，不會影響容量。　　實驗顯示，

日前，科學(xué)家們通過研究一種帶有氧化鐵電極的鋰離子電池發(fā)現(xiàn)，電池充放電超過100次后產(chǎn)生的損耗，是由氧化鋰積累和電解質(zhì)分解造成的。研究過程中用到的氧化鐵電極，由廉價無毒的磁鐵礦制成。比起目前的電極材料，