作為新興產業，不少人對氫能和燃料電池的態度就像對當年的鋰動力電池，懷疑中帶著期許，業內人士更是夾雜著踟躕與興奮的復雜情緒，小心翼翼地且行且觀望。

“過去十年間，電動汽車電池成本從每千瓦時1000美元降至200美元，預計到2020年有望降至100美元，2025年降至50美元，電動汽車經濟性將優于燃油車。”這是遠景集團創始人兼CEO張雷18日在“一帶一路”能源部長會議上的發言觀點。

導讀：對電池企業特別是主打磷酸鐵鋰的企業來說，儲能的興起既打通了去產能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。然而就當前情況來看，磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術瓶頸，亟待相關的動力電池企業去提升、去突破。

近年來，比克電池在動力電池等領域取得了一系列突破性進展，以超強循環壽命、穩定安全性能、領先續航里程、超強溫度和空間適應性等優勢，為國內外知名新能源汽車整車廠商提供動力驅動。

目前，鋰電池在儲能上的技術應用主要圍繞在電網基站備用電源、家庭光儲系統、電動汽車與充電站、電動工具、居家辦公設備等領域，在“十三五”期間，我國儲能市場會在公共事業領域率先發力，由發輸電側

車和家宣布旗下鋰電池pack工廠正式投產，新工廠可滿足超20種電池包的柔性化生產要求，日處理電芯20萬支，電池包年產量30萬個，將為車和家SEV提供電池系統。與通用汽車pack產線年底才

氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，成為業界關注的新寵，是全球能源向可持續發展轉型的主要路徑之一。在首屆中國國際進口展覽會上，日韓汽車企業展示其對氫能汽車、氫產業、氫能社會的最新成果

11月6日，嘉能可發布了上述消息。被檢測出含有過量鈾的礦石，為子公司加丹加礦業公司（Katanga Mining，下稱KAT）生產的氫氧化鈷。預計此次暫停將從今年四季度持續到明年上半年。

日產汽車近日稱，欲出售AESC 51%的股權(NEC占比49%)，未來希望通過外部采購方式，進一步降低電動車生產成本，應對激烈競爭。這跟國內電池難求的現狀，大相徑庭。

為了實現部門的自力更生并減少對進口的依賴，特別是來自中國的進口，印度都準備在商業基礎上生產第一批鋰離子（Li-ion）電池。印度科學和工業研究委員會（CSIR）下屬的中央電化學研究所（CECRI），Karaikudi，泰米爾納德邦和一家私人公司RAASI Solar Power Private Limited簽署了一項技術轉讓協議，用于印度首個鋰離子電池（Li-離子）電池項目。