今年以來，燃料電池領(lǐng)域技術(shù)接連獲得突破；在新技術(shù)助力以及政策對(duì)新能源汽車的大力扶持之下，資本市場(chǎng)不斷上演燃料電池的炒作熱潮，wind燃料電池指數(shù)近期更是直逼歷史高點(diǎn)。繼今年2月份金屬所在

日前據(jù)外媒報(bào)道美國(guó)密歇根大學(xué)（the University of Michigan）研究人員找到了一種方法，可以將更多氫氣塞進(jìn)名為“金屬-有機(jī)框架”（metal-organic frameworks）的小型存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)中，從而提高燃料電池的能量密度，增加燃料電池車型的續(xù)航能力。

業(yè)績(jī)最能直觀反映企業(yè)生存狀態(tài)。從已經(jīng)發(fā)布的動(dòng)力電池及PACK企業(yè)的上半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看，有的快速增長(zhǎng)，有的則虧損巨大，可謂“有人歡喜有人憂”。

近日，青島國(guó)軒電池有限公司表示，公司二期項(xiàng)目主體建設(shè)完成，設(shè)備正在陸續(xù)進(jìn)廠安裝，計(jì)劃9月份正式投產(chǎn)。青島國(guó)軒二期在建項(xiàng)目于7月份變更為生產(chǎn)高能量密度圓柱型磷酸鐵鋰電池，總投資10．36億元。

最近1、2年豐田開始猛踩油門，成立了豐田研究所，在自動(dòng)駕駛方面的投入達(dá)到了40億美元。

雖然燃料電池汽車整體應(yīng)用性能已經(jīng)達(dá)到了燃油汽車的水平——不管是續(xù)駛里程、舒適性、加氫時(shí)間、低溫適應(yīng)性，基本都與燃油汽車一致，但其成本還有待降低，這是其發(fā)展面臨的最大限制。

鋰離子電池是這幾年儲(chǔ)能界的香餑餑。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年儲(chǔ)能技術(shù)新增裝機(jī)中，鋰離子電池占比最大達(dá)74%。但其實(shí)，根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)?chǔ)能技術(shù)的要求不同，各種儲(chǔ)能技術(shù)都有其適宜的應(yīng)用領(lǐng)域。當(dāng)應(yīng)對(duì)大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用時(shí)，鋰離子電池就遇到了對(duì)手：液流電池。

鋰電池廠商淺談石墨烯材料鋰電池大規(guī)模量產(chǎn)能不能實(shí)現(xiàn)？據(jù)了解，紡絲級(jí)單層氧化石墨烯十噸生產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品單層率大于99％，能夠支撐多樣化的下游應(yīng)用。從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看。

一、在使用新鋰電池中應(yīng)留意的是，電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)容量低于正常值，使用時(shí)間亦隨之縮短。 二、鋰電池很容易激活，只要經(jīng)過35次正常的充放電

鈦酸鋰電池特性 鈦酸鋰（LTO）材料在電池中作為負(fù)極材料使用，由于其自身特性的原由，材料與電解液之間容易發(fā)生相互用途并在充放循環(huán)反應(yīng)過程中出現(xiàn)氣體析出，因此一般的