財聯(lián)社（廈門，記者李子健）訊，上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，目前電池級的碳酸鋰市場均價為14.80萬元，正逼近氫氧化鋰（微粉）15萬元的市場均價。有業(yè)內(nèi)人士對財聯(lián)社記者表示，今年下半年鋰鹽產(chǎn)品基本沒有規(guī)模增

隨著鋰電池價格大幅上漲并維持高位，在終端需求不斷擴大、應用場景不斷縱深的背景下，動力及儲能領(lǐng)域的替補路線開始涌動。有舊技術(shù)煥發(fā)新春，也有新技術(shù)初出茅廬，不論怎樣都是一個絕佳的發(fā)展契機，風

6月16日，特斯拉披露與松下簽署了一份，有效期自2020年4月1日至2023年3月31日，為期三年的定價協(xié)議，協(xié)議涉及松下在內(nèi)華達州超級工廠生產(chǎn)和鋰離子電池供應。此前，因馬斯克抱怨過松下供不應求，拖了

曾經(jīng)被三元鋰電池吊打的磷酸鐵鋰電池，正在全面反擊。隨著比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”的3月量產(chǎn)和特斯拉對“無鈷電池將用于國產(chǎn)Model3車型”的表態(tài)，近期資本市場出現(xiàn)兩極分化。首先是比亞迪迎來兩次漲停，

據(jù)外媒報道，美國萊斯大學研發(fā)出了一種新型的電池電極材料，雖然石墨已被證明是迄今為止用于制作陰極的最好和最可靠物質(zhì)，但它容納的離子數(shù)量有限。研究人員一直希望用鋰金屬箔來取代石墨，它可以容納更多的離子，使

只用了5個月，最初被定位為一條“鯰魚”的特斯拉已經(jīng)迅速成長為中國車市的“鯊魚”。這種結(jié)局并不意外，或者說早在兩年前特斯拉剛簽下在上海臨港的地塊時，這一場景就已經(jīng)被預言。只是很少有人會想到

兩年前一起“蛇吞象”式的海外并購，如今卻讓天齊鋰業(yè)股份有限公司（以下簡稱“天齊鋰業(yè)”，002466.SZ）背上了沉重的負擔。作為國內(nèi)鋰礦巨頭，天齊鋰業(yè)在2018年以40.66億美元（約合人民幣25

南開大學化學學院教授周震帶領(lǐng)課題組在可充電鋰氧氣電池空氣電極研究方面取得重要進展，相關(guān)成果發(fā)表于《先進功能材料》(AdvancedFunctionalMaterials)上。該期刊最

三元材料和磷酸鐵鋰一直以來都是我國動力電池技術(shù)路線的主要兩大派系，同時關(guān)于“三元、磷酸鐵鋰到底誰才是未來主流技術(shù)路線”也一直是專家、學者討論的熱門話題。有專家稱，續(xù)航里程是制約新能源汽車

近幾年，由于技術(shù)和政策因素，低速電動車鋰電化一直倍受行業(yè)關(guān)注，甚至已有低速電動車企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動力產(chǎn)品。