曾毓群在演講最后總結指出，新能源汽車、可再生能源、電化學儲能行業走到了爆發的拐點，擁有前所未有的廣闊市場。唯有更快的進步速度才能滿足需求、才能保持領先，才能跟得上智能電動化時代。

環境問題是一個世界問題，汽車發展到今天，衍生出2個發展方向，一是環保，而是智能，新能源汽車因其環保性廣受追捧，各種新能源概念車不斷

今年以來，新能源汽車行業迎來全面爆發時期。從新能源燃料到動力鋰離子電池，從充電樁到整車制造，新能源時代下的各類上下游產業都將迎來無限廣闊的市場契機。在所有的細分產業

不能否認，動力電池發展遇到了重重阻礙，但是依舊迎來了“最好的時代”。相對而言，各大企業則是在激流中沉沉浮浮，力爭在關鍵材料、安全性能、系統集成等方面實現技術突破。未來，動力電池市場將加快完成產業鏈銜接，大力推動回收和資源化利用。

據外國媒體報道：科特迪瓦交通運輸區（ACTransit）最近完成了他們的第二個里程碑：燃料電池電動巴士（FCEB#7）連續運行了25000小時。

近年來，中國動力電池的技術發展清晰可見：“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，而未來五年將是高比能量的新一代的鋰離子動力電池。

動力電池出現結構性產能過剩，1/3企業已淘汰出局。

隨著新能源汽車補貼的逐漸退潮，技術創新和成本控制成為各大車企競相逐鹿的焦點，中國動力電池行業大洗牌的大幕徐徐拉開。

預計到2030年，電池電動汽車和燃料電池電動汽車市場的市場份額將達到30%或者40%。

解讀三大鋰電池的特點與不同之處。