這就是所謂“阻挫（frustration）”的一個示例：系統(tǒng)動態(tài)性決定了鋰離子永遠不會滿足于停留于原位，所以鋰離子會一直呈現(xiàn)移動狀態(tài)。

近年來，隨著國內(nèi)城市物流配送業(yè)快速發(fā)展，市場對新能源物流車的需求越來越大。

與植物光合作用效率相比，人造太陽能設備僅能轉換少少的太陽光，且轉換效率慢、機器又笨重，因此科學家想要找出植物光合作用高效之謎，或許可進一步提升太陽能電池性能。

投資寧德時代時，在君聯(lián)資本內(nèi)部曾有很多討論，這是一個當之無愧的頭部項目，相應的這一類項目也會面臨著較高的估值，在投資決策時往往會更加謹慎和細致。

北汽是業(yè)內(nèi)公認的在新能源汽車領域最敢于吃螃蟹的人。用新的商業(yè)模式，為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)植入互聯(lián)網(wǎng)基因，為用戶帶來極致體驗，蘇寧與北汽走在一起，或許會給我們帶來驚喜。

已經(jīng)遠離人們視線許久的燃料電池汽車似乎要強勢回歸了。日本豐田汽車公司日前宣布，在今年晚些時候將揭開一款新型氫燃料電池轎車的神秘面紗，并定于2015年將其投放市場。同時，其他幾家全球知名的

首先和大家明確一下這個“原裝電池”的概念，原裝電池不代表是電動車廠家自己生產(chǎn)的電池，大家應該理解為廠配電池。這電池其實也是由電池廠家提供的，因為電動車廠本身不生產(chǎn)電池。如愛瑪電動車的“原裝電池”就是由天能電池提供的。

最近，為進一步加強鋰離子電池行業(yè)管理，推動產(chǎn)業(yè)加快轉型升級，工信部對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范》）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）進行了修訂

新能源電站，風力發(fā)電或者太陽能發(fā)電站，為了實現(xiàn)平抑輸出功率波動的目的，越來越多的發(fā)電廠開始配備儲能系統(tǒng)。

目前全球范圍內(nèi)，汽車電動化給動力電池產(chǎn)業(yè)帶來新一輪擴產(chǎn)機遇，不但催生了動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的積極布局，同時也引發(fā)主流整車企業(yè)紛紛自建電池廠，這種行為也從側面反映出車企未來在電動化領域的布局考量。