高比能量電池是下一階段新能源汽車重點應用的技術路線，電池安全問題已經成為了新能源汽車發展的重要挑戰之一。而應用高比能量電池之后，如何保障動力系統安全，更成為一個重要的技術挑戰。

未來由于基數的擴大，增長可能由超高增速逐步轉為高中增速，預計2020年實現全國200萬輛的新能源車銷售，對應電池有望達到80Gwh以上。

消費者也對混電和純電動車的電池越來越顧慮，電池能夠用多長時間需要更換，會不會遇到其它問題，都成為了困擾消費者的一大因素。

鋰空氣電池是一種非常有潛力的高比容量電池技術，其利用鋰金屬與氧氣的可逆反應，理論能量密度上限達到11000Wh／kg，遠超過鋰電池目前200＋Wh／kg的實際能量密度，因此得到了學術界和工業界的熱捧，被廣泛認為是一項電池領域中未來的顛覆技術。

2月26日，工信部等七部委聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），明確提出，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢

目前動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，自2015年新能源汽車爆發以來，我國即將迎來大規模的動力蓄電池報廢期。七部委聯合印發動力電池回收辦法首批新能源汽車將“換電”時代周報記

在汽車銷售市場，通用汽車和本田汽車無疑是一對競爭激烈的角力對手。但最近這兩家汽車制造商決定將在量產燃料電池方面開展合作，以降低此類新能源動力系統的應用成本，并提高其效率。通用汽車及本田汽

燃料電池發展是兩會車企代表提議熱點。長城汽車王鳳英關于發展燃料電池汽車的提案引起了強烈的反響。上汽集團總裁陳志鑫、東方電氣董事長鄒磊、奇瑞集團董事長尹同躍東風集團、東風集團副總工程師談民強等企業的代表也紛紛提出了燃料電池汽車相關的建議提案。

國內的汽車行業逐漸演變成一場三國志，電動汽車、氫燃料汽車、燃油車，如同曹魏、蜀漢、東吳三國之爭，誰將笑到最后還很難說。

隨著更多歐洲車企巨頭加入電動化領域，未來歐洲動力電池市場前景也極為廣闊。面對這一極具誘惑的新興市場，全球動力電池巨頭們也開啟了在中國市場之外的新一輪“廝殺”。