錳酸鋰負(fù)極材料在動力鋰離子電池中的應(yīng)用 今年以來，隨著三元組在動力鋰離子電池類上的數(shù)量逐漸增多，以其高能量密度的優(yōu)點(diǎn)逐漸超過了磷酸鐵鋰的市場份額，但其安全性、回收功能仍制

盡管歐洲電池加工設(shè)施的投資和專業(yè)技術(shù)大部分來自亞洲電池加工廠商，但歐洲的電池制造能力將會急劇增長。 依據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)的調(diào)查研究，歐洲在電池制造能力方

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性，是動力電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。生產(chǎn)成本曲線在不斷波動，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評價(jià)動力電池企業(yè)的技術(shù)水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

動力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補(bǔ)貼完全消失、真正的市場競爭到來時(shí)生存下來。

眾所周知，鋰離子是手機(jī)、筆記本電腦和汽車電池中的活性成分。但考慮到鋰的成本較高，研究人員們一直在尋找另一種更為豐富的元素來替代它。隨后，一些初創(chuàng)公司和老牌企業(yè)將鈉離子視作活性成分以開發(fā)充

據(jù)外媒報(bào)道，日前，作為特拉斯最早兩個(gè)超級電池廠重要成員的松下公司表示，正考慮再次與特拉斯合作，在中國建立一個(gè)超級電池廠。作為特斯拉獨(dú)家的汽車電池供應(yīng)商，松下目前在日本和美國為特斯拉汽車生

日前，有國外媒體報(bào)道稱，戴姆勒通過其子公司梅賽德斯-奔馳能源公司與合作伙伴將一座火力發(fā)電站改造為一個(gè)大型儲能設(shè)施，其中使用了多達(dá)1000多個(gè)鋰電池模塊。『配圖為經(jīng)過改造的火力發(fā)電站』梅

很多年后，如果復(fù)盤中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，2018年絕對是一個(gè)分水嶺的年份。這一年，隨著新能源乘用車市場的拐點(diǎn)降臨，動力電池企業(yè)“吃大鍋飯”的日子正式畫上了句號。前三季度的裝機(jī)量數(shù)據(jù)已

8月29日晚間，天齊鋰業(yè)（002466）披露了2018年半年報(bào)。受益于鋰產(chǎn)品銷量與售價(jià)的上漲，1-6月公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入32.89億元，同比增長36.24%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤

8月26日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布半年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入32.38億元，較上年同期減少46.62%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤減少18.36億元，較上年同期降低349.78%，實(shí)現(xiàn)歸