新能源汽車產業方興未艾，處于產業鏈上游的鋰礦資源也成了“香餑餑”。2018年政府工作報告指出，“加快制造強國建設。推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展”

6月29日，歷時4天的第十九屆中國·青海綠色發展投資貿易洽談會落下帷幕。本屆青洽會共簽約290個項目，簽約總額超過1500億元。同時，第五屆環青海湖電動汽車挑戰賽也頒出“金羚獎”等50余

“‘狼來了’不是一個故事，是真事。”合資股比放開、進口關稅下調，一系列新能源汽車行業政策帶來的影響持續發酵；LG扎根南京，三星進軍西安、天津，松下布局吳江、無錫、大連，國外動力電池巨頭從

據外媒報道，松下公司（PanasonicCorp）將向本田汽車有限公司（HondaMotorCoLtd）供應車用鋰離子電池。該電池的多個單元組合成一個“可更換電池組”，將用于本田

鋰電池風云一時的正極材料磷酸鐵鋰一股獨大的地位如今有些岌岌可危，筆者在采訪業內人士時，他們都得出了一致的結論：正極材料三元材料逐步成為主流，特別是在純電動乘用車領域，開始進入“三”時代；

5月25日，商務部發言人孫繼文明確表態，中國擬放開汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領域外資股比限制。我們認為，放開動力電池股比有利于形成“鯰魚效應”，加速我國動力電池市場競爭。但要保

眾所周知，提升產品能量密度是動力電池企業贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，當前全球知名動力電池企業都在大力投入研發，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優化PACK結構等

近年來，隨著新能源汽車市場的快速增長，中國動力鋰電池市場也獲得了飛速發展。根據統計，2016年1-4月中國動力電池市場出貨量達3.42Gwh，較去年同期高幅增長2.38倍，預計2016全年中國動力電池市場出貨量將達到30Gwh左右，同比增長將在90%以上。

比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業內并沒有引起廣泛的關注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰電池。

近年來，中國新能源汽車產業迅猛發展，2017年我國新能源汽車產銷突破70萬輛，新能源汽車保有量已經突破180萬輛，近年預計產銷將達到100萬輛，受新能源汽車產銷拉動，我國電動汽車相關技術及配套基礎設施建設也取得了一定發展。