2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

近日，中國電科院新能源與儲能運行控制國家重點實驗室舉行了2018年科技開放日活動，來自中國農業大學、華北電力大學等高校及企業的參觀者走進電池儲能技術實驗室。

特斯拉同意以約2.18億美元收購電池技術公司麥克斯韋 （Maxwell）

截止2018年4月，中國動力電池企業120家（含在建企業），企業數量較2016年高峰時減少30余家。隨著動力電池環節進入全面競爭階段，高工產研鋰電研究所（GGII）認為還會有部分動力電池企業被淘汰、被整合或者被迫暫停動力電池業務。

高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2017年全國動力電池產能達180Gwh,產能利用率僅40%，2018年產能利用率或將進一步降低。

隨著我國經濟的快速發展，對電池新材料需求的不斷增加，再加上手機、筆記本電腦、數碼相機、攝像機、汽車等產品對新型、高效、環保電池材料的強勁需求，我國電池新材料市場將不斷擴大。鋰電池作為電池未來發展方向，其正極材料市場發展前景看好。同時，新能源汽車的大規模商業化都將為鋰電池正極材料帶來新機遇。

近年來我國新能源汽車產業在政策和市場驅動下取得了飛速發展，這也給我國動力電池及相關產業帶來了難得的發展機遇。

如今，三星SDI、LG化學等韓國企業在華合資公司已進入我國動力電池企業白名單。隨著國家補貼政策退坡后更多國際優勢企業進入，我國動力電池行業洗牌必將加速。除去已占據行業半壁江山的寧德時代和比亞迪的外，其他玩家或將全部面臨死亡或被邊緣化的局面。

一個有些尷尬的現實是，國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現狀是——幾乎無部件生產商，無車用電堆生產公司，只有極少量商業運行燃料電池車。

自2017年動力電池企業經營業績公布以來，動力電池領域上游“亮眼”、下游“慘淡”的尷尬局面成為行業共識。例如，猛獅科技2017年虧損1.29億元，同比大幅下滑236.98%;比亞迪2017年凈利潤也沒能實現正增長，同比下降19.5%。