2018年5月,李克強總理赴日本參觀了豐田汽車北海道工廠,考察了日本燃料電池汽車。總理回國后,國務院多部委便成立了氫燃料電池聯合小組,加速推進我國氫燃料電池行業的發展,因此,2018年也被認為是氫燃料電池的元年。

珠海銀隆鬧劇背后離不開利益的爭奪，但更為關鍵之處則在于錯判技術路線，導致其在新能源汽車市場崛起的背景下，漸行漸遠，逐漸落伍。

壽命是影響鋰離子電池使用成本的關鍵因素，因此各大廠家都紛紛采用各種手段提高自家鋰離子電池的使用壽命。鋰離子電池的使用壽命多個因素息息相關，其中電池組管理策略對鋰離子電池組的使用壽命有著顯

日前，工信部發布了汽車動力電池行業規范條件(2017年)征求意見稿(下稱“意見稿”)，意見稿對電池企業在生產能力、安全要求、研發能力、回收利用等幾個方面進行了調整和完善。其中對鋰離子動力

在新技術、新工藝引領下，動力電池產業鏈上的鋰礦、正負極、電芯、電池組等分支發展迅猛。動力電池不再是孤立存在，而是涉及上、中、下游眾多企業，任何環節出現問題，都將擾亂產業發展節奏。要將動力

31日，“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目正式啟動，該項目總預算6173萬美元，擬在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市開展電池客車、轎車、物流車、郵政車等百輛級商業化示范運行。中國汽

新能源汽車補貼退坡，以后續航350公里以上的增加補貼，100公里以下的取消補貼，對于這一政策業界表示，將利好新能源電池龍頭寧德時代。11月10日，寧德時代在證監會網站披露招股書，募資13

繼韓國動力電池企業在華投產浪潮后，2017年日本動力電池企業松下似乎迎來了在中國市場的“SHOWTIME”。日前，在全球乘用車載鋰電池市場上占比40%的松下宣布，將投資1000億日元在設

家住朝陽區的姚先生昨日（15日）告訴新京報記者，11月5日他從某電商購買一輛電動車，后發現該車電池已被用過，懷疑廠家以次充好。昨日，廠家一位銷售經理回應記者稱，公司不存在電池以次充好現象

近日，日產-雷諾-三菱聯盟宣布，將凍結2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池乘用車（FCV）商用化計劃，集中力量發展純電動汽車。福特和戴姆勒也宣布，關閉其位于加拿大的燃料電池合資公司。相