“隱形冠軍”一詞是德國管理大師赫爾曼·西蒙于1986年首次提出的，指那些市場份額數(shù)一數(shù)二，年銷售收入不超過10億美元卻鮮為人知的中小企業(yè)，在我國用來泛指不知名而又處于市場領(lǐng)先地位的企業(yè)。

外媒指出，目前完成施工的主要廠房將用于電動車的制造，而在工廠另外一側(cè)的建設(shè)可能用于鋰電池組生產(chǎn)。

本田投資寧德時代，戴姆勒投資孚能，大眾投資國軒高科……國內(nèi)動力電池界近來可謂風(fēng)起云涌。

據(jù)外媒報道，即使是在理想的情況下，讓一輛無人駕駛的汽車安全接送乘客也是一項極其困難的任務(wù)。這種通過軟件控制的車輛必須要考慮到紅綠燈、行人和其他車輛。但當(dāng)發(fā)生地震或其他自然災(zāi)害期間或之后，交通燈熄滅了，其他司機驚慌失措，到處都是殘骸，人們歇斯底里地四處奔跑，此時自動駕駛汽車又該怎么做呢？

孚能科技C輪融資已完成，并籌得了10億多美元的資金。籌得的資金將用于加速擴張其全球汽車電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。

廣汽在提交給證交所的一份文件中表示，本田將與廣汽集團在華合資企業(yè)投資32.7億元人民幣（約合4.69億美元）生產(chǎn)新能源汽車。此舉是廣汽本田為滿足中國嚴(yán)格的雙積分政策而努力的一部分。

2008年是中國新能源汽車元年。十年間，在密集的政策和補貼催生下，中國成為全球電動汽車市場第一。作為電動車的核心部件，動力電池也迎來了史無前例的發(fā)展機遇，強勢崛起。

電動滑板車、電動自行車在歐美盛行，國內(nèi)市場仍待政策規(guī)范。

2018年5月,李克強總理赴日本參觀了豐田汽車北海道工廠,考察了日本燃料電池汽車。總理回國后,國務(wù)院多部委便成立了氫燃料電池聯(lián)合小組,加速推進我國氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展,因此,2018年也被認(rèn)為是氫燃料電池的元年。

珠海銀隆鬧劇背后離不開利益的爭奪，但更為關(guān)鍵之處則在于錯判技術(shù)路線，導(dǎo)致其在新能源汽車市場崛起的背景下，漸行漸遠(yuǎn)，逐漸落伍。