今年兩個多月前，即6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，續航里程300公里成為補貼升降的分水嶺。那么新政實施兩個月，新能源汽車的價格、銷量、市場都在發生哪些變化？來看記者在北京、深圳、上海三地的調查。

利潤下滑，營收放緩，從上市公司的角度來看，前兩年的兼并購大潮正在褪去，迎面而來的是殘酷的現實，終止或者放棄兼并購動力電池企業案例增多。

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。贏合科技股份有限公司董事長王維東在開幕式上致辭。以下是致辭內容：

臨近九月，北京的天氣逐漸轉涼，一絲絲的涼意不光影響了人，也滲透到汽車交易市場。沿著立湯路一路向北，便是二手汽車交易市場，這里匯聚了眾多經銷商。如今，這里已不再像以前那么熱鬧，安靜的景象與立湯路擁堵的路況形成了鮮明的反差。在市場中，一些人在圍繞著車輛聊天，然而，走近后發現，這一小群人中只有兩個是顧客，其余的都是銷售人員，秋日的涼爽帶不走他們心中車市遇冷的燥火，同樣帶不走的還有賣車顧客的憂愁。

前有恒大造車爭議，后有特斯拉瘋狂甩鍋不成17萬輛車、法拉第未來（FF）宣布上市的新聞相繼曝出，新能源汽車像是流量擔當，一次次地站在風口浪尖。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價空間可觀。充電樁基礎設施建設明顯慢于新能源車發展，未來新能源車地方補貼將向補電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。燃料電池將作鋰電補充，具有特殊應用場景。

中科院長春光機所曲松楠研究員課題組首次研制出在可見—近紅外區具有強吸收和高光熱轉換效率的超碳納米點。該工作突破了碳基納米材料在可見到近紅外波段的吸收系數低的限制，并實現近紅外區高達53%的光熱轉換效率，是該類材料國際上報道的最高值。

2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。

電動車的興起，一定程度上刺激了鋰元素的使用。鋰是所有金屬元素中密度最小的，質地也比較柔軟，主要用于電池、制輕合金等等領域。不過隨著疫情的影響，鋰的需求量有所降低，但隨著日后市場的復蘇，需求量回暖也并不是難事。

FMC將剝離后的鋰金屬業務轉入新成立的利文特公司（Livent），該公司于2018年10月11日在紐約證交所上市，募資3.4億美元。該公司股票的發行價為17美元，低于18美元至20美元的指導價范圍。在該公司上市之前幾天，贛鋒鋰業也在港交所上市。在企業努力籌資擴張金屬鋰產能的同時，兩家公司上市后資本市場反應平平的表現，也在一定程度上預示著未來金屬鋰的供應和價格的走向。