WoodMac公司的儲能分析師指出，電池供應短缺導致去年儲能部署的增長放緩，但這種短缺情況預計將在2019年中期得到緩解。

2018年，我國新能源市場迎來了持續的高速發展，且銷量首次突破了100萬輛。但是根據2016年四部委（財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委）聯合出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2019-2020年對新能源汽車補貼將會進行調整。

日前，雪鐵龍證實新款C4 Cactus將迎來純電動版本，并成為雪鐵龍自C-Zero以來推出的又一款純電動車型，新車預計會在2020年正式上市。

5月20日，來自寧德時代的信息顯示，該公司正與戴姆勒卡車擴大全球合作伙伴關系。寧德時代指出，將從2024年開始為梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul長途電動卡車供應電池，供應期將超過2030年；雙方將共同設計和開發適配卡車的下一代電芯和電池包

為何在特斯拉掀起的電池“無鈷化”風潮下鈷價卻上漲？鈷的供需是否存在缺口，未來價格走勢如何？相關企業三季報的靚麗業績未來是否可持續？

任何事物都有一個發展軌跡，包括汽車行業也不例外，在新能源車型興起的時候，電池和續航是被吐槽最多的問題。如今新能源車型將迎來重大變革。在以往的電池材質上，多數新能源車型都是采用三元鋰電池，而這一類電池的短板在于電池能量密度無法達到理想值，即使能夠達到也存在很大的不穩定性。作為新能源車型來說，電池的好壞就是決定一切的基礎，如果電池無法取得突破，對于新能源的發展無疑是一個瓶頸。

10月16日，我縣舉行江蘇正崴新能源項目竣工投產儀式。電電公會理事長、正崴集團董事長郭臺強，市委副書記、代市長方偉，縣委書記朱國兵，縣政協主席何東明出席儀式。郭臺強、朱國兵分別致辭。

除了新能源汽車年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷外，“新能源補貼退坡”消息的透露也是個中緣由之一。購車潮帶給新能源汽車市場短暫熱潮的同時，更多的是焦慮和不安：面對補貼退坡，國內新能源車企，尤其是“造車新勢力”們是否準備好了？

德國政府認為電池成為該國工業未來發展的關鍵，在電池領域正押下重注。汽車工業對德國經濟至關重要，汽車正在向電動化方向發展。

電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。