2019年動力磷酸鐵鋰電池裝機量或有所回潮。在新能源專用車領域,磷酸鐵鋰電池已經開始回溫,裝機量顯著提升。補貼大幅退坡后,磷酸鐵鋰電池的低成本優勢在部分細分市場逐漸顯現出來

UPS電池專家教你如何把蓄電池自放電做到最低？蓄電池在存放中電量怎么會無緣無故減少呢？蓄電池的自放電，是指蓄電池在開路擱置狀態時，其容量自然損耗的現象稱為自放電。

據外媒報道，隨著歐洲汽車制造商紛紛進軍行業，韓國公司LG化學（LG Chem）明年將在波蘭開設歐洲最大的工廠。一方面電池價格不斷下跌，另一方面減少廢氣排放的壓力越來越大，汽車制造商紛紛轉向生產電動汽車。大眾集團、沃爾沃、戴姆勒和寶馬等汽車制造商計劃在未來幾年推出一系列新型電動汽車。歐洲汽車制造商使用的電池大多是從中國和韓國進口的，因為歐洲大型電池生產工廠很少。盡管亞洲的電池行業發展早、規模大，但是隨著歐洲電池需求的增長，歐洲人希望發展自己的電池產業，一方面可以促進當地的就業，另一方面還可以提高......

斯道拉恩索投資1000萬歐元建立了一個基于木質素生產生物基碳材料的試點生產線。木基碳可用于消費電子，汽車工業和大規模能量存儲系統的電池中的關鍵組件。該試點生產線位于斯道拉恩索芬蘭的Sunila工廠。

即日，全球領先的汽車蓄電池制造商江森自控能源動力攜手行業杰出的本土蓄電池企業盈之福在重慶正式發布全新POWER CONNECTION通能蓄電池。

電子發燒友為您提供的鋰離子二次電池材料特點分析，鋰離子二次電池材料特點分析鋰離子二次電池材料：磷酸亞鐵鋰：高安全性、長壽命、高溫性能好、價格低廉，主要用于大型電池和動力電池。鎳

看資料，遇到負極或者電解液性能的時候，總能看到一個名詞組：SEI，說SEI膜的形態特性與變化對電池的容量發揮、功率發揮、循環壽命、高溫穩定性能等有至關重要的意義。但是SEI膜是屬于微觀層面的電池界面問題，顯得比較神秘。本著學習的態度，我收集了一些資料，梳理了一下關于SEI膜的幾個問題：有什么功能、怎么形成、怎么變化。

2月13日，歐盟立法者已經同意：從2020年9月1日起，卡車駕駛室長度可以增加80-90cm。在過去幾十年，受到車輛長度、寬度等相關標準的限制，歐洲重卡駕駛室設計一直沒有太大的變化，近似“方盒子”的設計用了幾十年，限制了卡車制造商的發揮。

正極材料對鐵鋰電池性能有什么影響？鐵鋰電池正極材料的熱穩定溫度越高，說明材料的氧化能力越弱，材料越安全。目前已經市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰。

山特UPS電源蓄電池測試維護重要性及方法。蓄電池已成為不間斷供電系統的動力保障,不配備電池的UPS只能稱作穩壓穩頻電源。山特UPS電源很多人認為蓄電池是不需要維護的。