(圖源：KIT官網)據外媒報道，卡爾斯魯厄理工學院（KIT）的研究團隊，采用新的涂層工藝，以創紀錄的速度生產鋰離子電池電極。同時，新工藝提

今年可以說是電動汽車安全元年，過去無論是廠商還是購買電動車的用戶，從來只關心性能和續航里程，沒人關心過電池安全，直到特斯拉曝出自燃

為進一步貫徹落實黨中央、國務院關于轉變政府職能和深化“放管服”改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范

據外媒報道，北京航空航天大學的研究人員，開發一種線性分子富硫有機材料，可作為鋰硫電池的硫正極。四甲基二硫代秋蘭姆-硫(TMTD-S)正極材

據外媒報道，在G20部長級會議期間，美國能源部（DOE）副部長Dan Brouillette、日本經濟貿易工業部（METI）部長世耕弘成（Hiroshige Seko

據報道，從半導體到電動汽車(EV)電池，韓國的人才流失在各個行業都越來越明顯。國際管理發展研究所(IMD)最近宣布，在63個國家中，韓國去年

影響新能源車續航里程的因素有很多種：車身設計（風阻、輕量化等因素）、三電系統（電池、電機、電控）、環境因素（氣候、溫度），甚至還與

新能源汽車的電池壽命一般僅為5年，我國第一批新能源汽車目前已經迎來了電池退役潮，而根據彭博社的新能源財經分析，我國的電池產能已經占

能不能用一段話，說明國內動力電池行業對外依存現狀？“正極、負極、電解液和隔膜四大主材基本上擺脫了對進口產品的依賴，但部分供應商尚未

動力電池市場生變，五大車企入局自研電芯。汽車電動化的趨勢日益加劇，全球范圍內的車企、科技公司都在爭搶這一巨型產業轉型的“蛋糕”。在

今年以來，我國新能源汽車產業保持高速增長，逐步實現由政策驅動向市場驅動轉變，迎來了全新的局面。不過對于純電動汽車路線是否還會堅持？

與傳統燃油車只有一個加油口不同，新能源汽車通常會有一個直流電和一個交流電共兩個充電口，也就是我們說得快充和慢充。據各大網友吐槽

最近，雙積分政策的改變，讓混動車或者說日系混動車有了更好的生存環境。原因在于此前的雙積分政策下，混動車跟普通燃油車是一樣的地位，不

2019年8月18日，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）正式發布，在CEVE發布同時，清華大學電池安全實驗室同步發布《2019年動力電池安全性研

中美貿易戰正酣，日韓也不閑著。今年7月，日本以國家安全為由，對韓國所需的三種關鍵半導體工業原材料施行出口管制；8月2日，日本決定將韓

在淘汰鋰電池這件事上，許多廠商都在努力，而三星也是其中一個。據知名爆料大神@evleaks爆料稱，三星預計最快明年推出一款革命性

內置電池便攜式音箱續航時間是重要的考量指標。而現在輸出功率越做越大，因為功率是保證音質效果的重要前提。功率做大，音頻功放供電電壓就

新能源汽車動力應如何選擇？固態鋰電池和氫燃料電池未來何去何從？

續航，續航，續航……消費者選購電動汽車時，最關注的就是續航性能。這一汽車指標轉化到動力電池領域，那就是：密度，密度，密度……現在動