電池百科
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近日寶馬在公布了BMW i Hydrogen NEXT動力系統的技術細節時，寶馬集團負責研發的董事傅樂希先生表示：“我們堅信，未來多種動力系統將長
一家澳大利亞的初創公司正在開發一種電動汽車，這種汽車將利用太陽能光伏板和鋰離子電池系統發電。澳大利亞可再生能源局（ARENA）近日宣布
近日炒熱的"無鈷有鈷"電池話題，能夠看出特斯拉也在嘗試與蘋果相同的手段，應對中國復雜而多元分級的汽車消費市場。在未來，手握 30 萬的
硅混合陽極材料的 SEM（掃描式電子顯微鏡）圖像在鋰離子電池中使用硅陽極，被視作該領域的一個重要挑戰。與石墨陽極相比，硅的儲能量可達
電池電量指示儀表是混合動力電動汽車(xEV)的一項基本功能配置。電池監測功能可以準確測量剩余電池容量，有助于精確估算行駛距離，隨著電動
特斯拉/蔚來自燃引信任危機？ 安全形勢嚴峻但不能“談火色變”,電動汽車自燃并非新鮮事，但是作為全球新能源汽車標桿的特斯拉和“中國版特斯拉”蔚來汽車在不到24小時內接連起火，倒是很不尋常。而時隔一天，武漢又發生一起比亞迪e5起火事件。接連的事故，引起了公眾對于新能源汽
中國動力電池發展新的階段,隨著國內新能源汽車行業的飛速發展，中國電動汽車的保有量達到了334萬，而在快速發展過程中，積累了不少歷史的問題隨著車齡的增加，問題越來越容易暴露出來。從長遠來看，國產動力電池產業受“高端產能”和安全問題
電動汽車動力電池如何保證“安全第一條”,“電池安全”是新能源汽車領域近期的熱門話題。此前，特斯拉、蔚來、比亞迪等電動汽車接連發生起火事件，多起事件的調查結果涉及動力電池安全問題，引發公眾擔憂。電動汽車為何會突然起火？電池技術是否安全可靠？記
遠景集團：如何保障電動汽車電池的極致安全,被當做標本被反復提及，這與日產Leaf推出9年來在全球打造的零安全事故記錄密不可分。“電動化、智能化、網聯化、共享化”的疊加融合、相互賦能，推動著汽車產業迎來百年未有的大變革。在這場變革中，電動化是第一步
三元占比88.4% 乘用車動力電池裝機量H1分析,2019上半年新能源乘用車動力電池裝機量中三元電池裝機電量約19.81GWh，占比88.4%，同比增長145%；磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.07GWh，占比4.8%。（來源：微信公眾號“高工鋰電技術與應用”ID：weixin-gg-lbte）新能源乘
歐陽明高：氫燃料電池要融入能源系統,歐陽明高：如果燃料電池僅僅用于汽車，革命性的意義并不大，必須從能源革命的角度來看待燃料電池，逐步擴展開拓固定式氫-電能源市場，研發光-電-氫一體化微網系統。在這方面，氫能燃料電池大有可為，當其與儲能、純
破解充電樁困局要形成“利益共同體”,對充電樁實行智能化管理，既能優化車主的充電體驗，也可解決維護人工不足的難題。要解決充電樁進小區難的問題，應讓充電樁運營商和小區物業共同參與到充電樁的運營管理和利潤分享中，成為“利潤共同體”。充電樁行業
退役動力電池拆解無“標”可循,退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統一標準。隨著動力電池回收利用產業的不斷發展，盡快出臺
2019年或將成為軟包電池企業爆發之年,在與方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或將成為軟包電池企業爆發之年。軟包電池企業掀起擴產狂潮隨著市場需求的強勁增長，軟包動力電池裝機量不斷走高。動力電池應用分會研
國際知名車企配套電池供貨不足 動力電池企業牽手大佬仍有機會,據外媒報道，由于LG化學動力電池供應不足，奧迪計劃將今年e-tron電動SUV車型的產量由55830輛下調至45242輛。據悉，因電池供應短缺，奧迪還計劃推遲e-tronSportback版的量產時間，該車型原定于今年量產，但可能已被推
總投資30億元！吉利新能源電池研究院落子浙江嘉興,4月29日，吉利科技集團新能源電池研究院項目簽約落戶嘉興秀洲國家高新區。擬建設電芯研發中心、電源系統研發中心、分析測試中心、儲能及梯次利用中心、技術項目管理中心及前沿技術開發中心等。吉利科技集團，是世界5
韓國或停止為中國產電動汽車提供補貼,近日，韓國一家汽車制造商游說團體呼吁政府停止對中國產電動汽車的補貼，理由是在中國市場裝配韓國電池的電動汽車被排除在補貼之外，另外對中國產電動汽車進行補貼可能對韓國本土汽車制造商構成威脅。韓國汽車制造商
“德威來了” 德威新材大功率氫燃料電池發動機重磅發布,5月6日下午，江蘇德威新材料股份有限公司在CHFCE2019（第四屆）中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業發展大會重磅推出80千瓦大功率燃料電池發動機，截至到2018年8月底，已經在美國大巴車上單臺無故障穩定運行超
