“只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道。”日前，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現了電池續航能力縮短的問題。按照生產廠家推出的“電芯保終生”政策，他到4S店進行了更換。面對拆卸下來的電池，趙翔生出了疑問：這些舊動力電池要如何處理?

根據國際市場調研公司Markets and Markets的報告，全球電池監控系統市場預計從2017年的23 7億美元增至2022年的54 7億美元，期間年復合增率為18 23%。

電池不耐用一直是智能手機的短板，而不時被大肆報道一番的石墨烯電池，看起來是解決這個問題的良藥。但是仔細閱讀所有新聞，你會發現其中也有相當大的水分，不免令人懷疑。

一年超50家企業退出全國產能利用率僅有四成 未來三年90%動力電池企業或被淘汰隨著新能源汽車的高速增長，其主要配套設施動力電池行業也迎

那個曾經令動力電池企業談之色變的 "白名單 "又要回來了，不過，它已變了很多模樣。

為何大家都說NCM NCA是三元電池的發展方向，但中國電池廠家和車企卻幾乎無一例外地選擇了NCM路線，很少有企業選擇NCA路線?那些號稱要做中國特斯拉的造車新勢力們，在電池選擇上卻并沒有學習特斯拉使用NCA電池，而是使用NCM電池?

隨著新能源汽車的飛速發展，其主要配套設施動力電池行業也迎來了快速擴張。公開數據顯示，2014年～2017年，動力電池產業增長率分別為368%、324%、78 6%。然而，在高速增長的背后，產能過剩現象卻也逐步凸顯。

智能手表的電池續航能力會受到多個因素的影響，例如電池的容量、PCB組件的功耗以及用戶的使用習慣等。在所有的這些因素中，電池的容量無疑起著決定性作用。

手機、筆記本電腦等電子消費品如何更輕更薄，電動汽車如何在有限的車體空間內擁有更長續航里程的電量……隨著人們對儲能需求的日趨旺盛，對

“只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道。”日前，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現了電池續航能力縮短的問題。

雖然我們經常看到一些新電池技術的出現，但是想要真正大規模的商用還是太遠，換句話說，未來時間里還會是鋰電池的天下。

“是的，我們正在做這件事（尋找新的電池合作伙伴），目前看來，至少需要一家新的合作伙伴”。4月24日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO

隨著青海格爾木、德令哈光伏領跑者基地評優結果出爐，掀起一波關注高潮的應用領跑基地已暫時落下帷幕。接下來登場的是三個技術領跑者基地。

去年全球范圍發布禁售燃油車時間表，讓人們意識到新能源車的時代就要來了，而純電動車、插電混動、燃料電池車等等，為什么短短幾年時間

近期中美貿易爭端不斷發酵，特別是美國對中興的出口禁令引發了國內對于中國在一些核心技術領域仍需補短板的思考。

據外媒報道，豐田最近宣布，公司將推出一個非常重要的新項目，旨在將豐田普銳斯的舊電池另作他用。豐田將該計劃取名為“驗證項目(verificat

隨著人類社會的發展，人們出行需求日益增加，汽車的保有量也越來越大，隨之而來的環境保護問題和能源安全問題也迫在眉睫。對此，世界各國政

2017年CATL寧德時代奪下了全球鋰離子動力電池銷量榜的冠軍。這證明了中國鋰電也已突破日韓包圍，正在崛起為全球鋰離子動力電池行業的領導者

據外媒報道，勞倫斯利福摩爾國家實驗室（Lawrence Livermore National Laboratory，LLNL）的科學家Brandon Wood與（美國）國家標準技術

雖然2015年全球電動汽車銷量突破55萬輛，同比增幅超70%，但有關動力蓄電池單體及成組技術如何突破的難題，依舊制約著整個行業的發展。因此