近年來，中國新能源汽車產業迅猛發展，2017年我國新能源汽車產銷突破70萬輛，新能源汽車保有量已經突破180萬輛，近年預計產銷將達到100萬輛，受新能源汽車產銷拉動，我國電動汽車相關技術及配套基礎設施建設也取得了一定發展，具體體現在電池、電耗、充電等方面。

戊戌春節前夕，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新補貼提高了非快充類純電

2月15日據國外媒體報道，去年年底，以真空吸塵器聞名全球的戴森公司宣布在2020年之前投資20億英鎊開發電動汽車，這對很多人來說，是一個不

“氫能是多能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統的核心之一。氫能燃料電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能

據外媒報道，馬里蘭大學（University of Maryland）的研究人員設計了一款柔性鋰離子導電陶瓷織物（flexible lithium-ion conducting c

鋰離子電池為當今儲能技術主流，已廣泛用于各類3C產品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼的0 06%，且近年需求量大增，導致原物料價格上漲，再加上安全性質為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團隊尋求鋰基之外的電池。

當前，由美國發起的劍指“中國制造2025”的貿易戰持續發酵，“中興事件”引發業界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華

2月26號，總投資大約8億人民幣的氫燃料電池膜電極產業化項目在廣州市黃埔區正式落戶。根據廣州市黃埔區政府、廣州開發區管委會與鴻基創能科技有限公司簽署的戰略合作協議，雙方將共同投資建設該項目。該項目的落戶不僅填補了中國高能量密度膜電極制造的空白，還能讓中國的氫燃料電池汽車規模化應用提前5-10年。

為何大家都說NCM／NCA是三元電池的發展方向，但中國電池廠家和車企卻幾乎無一例外地選擇了NCM路線，很少有企業選擇NCA路線？那些號稱要做中

動力電池無論是用在汽車上還是儲能里都是關注的焦點，不過，動力電池最主要的是應用在汽車上。本文將從三個方面介紹一下動力電池產業發

三星找到新方法生產含鈷很少的電池，甚至根本沒有鈷，這種電池用在汽車上。為什么新技術如此重要?因為銀藍色的金屬鈷很貴。汽車使用鋰離子

經慎重考慮，全球最大汽車零部件制造商——德國博世宣布：將放棄自制動力電池單元，轉而通過外購電池單元及自身強大的電池管理系統技術與系

左圖：寧德時代CTP配套的北汽EU5，右圖：比亞迪“刀片電池”配套的比亞迪漢去年起，“無模組”電池包突然大火。國內兩大電池巨頭引領潮流，

據外媒報道，電動汽車技術初創公司Atlis Motor Vehicles宣布舉行首個Atlis電池日（Battery Day）活動，并在活動上展示其專有超高速充電

一場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了多個產業的一季度發展預期，原本發展勢頭如火如荼的新能源汽車及動力電池產業也未能幸免。近日，今年一

如何把 LFP電池裝到Model 3的電池系統里面 昨天有不少的報道，Tesla 要在 Model 3 和后續的 Model Y 里面采用磷酸鐵鋰的電芯，在

英國OXIS Energy公司的新款鋰硫（Li-S）電池原型測試成功，能量密度高達471Wh kg，并有望在未來一年提升至500Wh kg。電池的能量密度接近50

愛馳汽車行業首創的三明治結構專利電池包，巧妙的把電芯和冷卻液分開，干濕分離，讓電池的安全性得到上升。在發生碰撞之后，車輛會自動切斷

導語：在西班牙東北部的巴斯克地區的阿拉瓦省，CIC energIGUNE能源合作研究中心的科學家通過設計硬碳電極的結構制造出了一種“超快電池”

在長里程版的國產 Model 3 發布以后，壓力最大的是蔚來，目前產銷主力的ES6，在第二季度是有著很高的目標的，而電池往 84kWh 的迭代是