近年來，在政策的強(qiáng)推之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了極速上升，根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車2018全年銷量為125.6萬輛，同比2017年上升61.7%，規(guī)模已占全球的50%以上。不過，在

為何氫能概念在資本市場(chǎng)被炒得如火如荼?為何產(chǎn)業(yè)資本紛紛搶灘布局燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈?答案或許是技術(shù)變革速度超出大眾預(yù)期。上證報(bào)記者昨日獲悉，坤艾(KunAi)新材料科技(上海)有限公司近期研發(fā)成功了新一代

俗話說“不能把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，意思是說把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，風(fēng)險(xiǎn)很大，萬一這個(gè)籃子砸了，全部的雞蛋也就都砸了。而用專業(yè)術(shù)語來描述這句話，那就是要倡導(dǎo)多元化的發(fā)展戰(zhàn)略，而這似乎也已經(jīng)成為當(dāng)前新

近日，印度石油、天然氣和鋼鐵部長(zhǎng)Dharmendra Pradhan敦促汽車制造商要開發(fā)經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新和可持續(xù)的解決方案，以實(shí)現(xiàn)印度更綠色、更安全的交通生態(tài)系統(tǒng)。部長(zhǎng)表示，在迅速發(fā)展的能源格局中，氫為可持

傳統(tǒng)的碳酸鹽溶劑具有高揮發(fā)性和易燃性，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)，而且LiPF6化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，這使得電解質(zhì)對(duì)水分和溫度變化高度敏感。即使與添加劑組合，電解質(zhì)的電化學(xué)窗口也只能在4.4 V以內(nèi)。下一代電池要

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉最近公布一項(xiàng)電池技術(shù)。鑒于電池是電動(dòng)汽車唯一的動(dòng)力源，電池系統(tǒng)故障或?qū)е码妱?dòng)汽車無法運(yùn)行。為此，特斯拉覺得有必要打造一款強(qiáng)大、動(dòng)態(tài)化的電池管理系統(tǒng)。特斯拉的電池專利是一款冗余電池管理系統(tǒng)

儲(chǔ)能市場(chǎng)的火爆吸引了一波又一波的“掘金者”。近日，電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代和逆變器龍頭科士達(dá)的聯(lián)手入場(chǎng)，掀起了儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展的新高潮。四月二日，寧德時(shí)代與科士達(dá)合作合資成立新公司，著力布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。這兩大能源

受“里程焦慮”和安全問題困擾的鋰離子電池，是電動(dòng)汽車取得市場(chǎng)突破的最大瓶頸。業(yè)內(nèi)認(rèn)為最有可能成為下一代動(dòng)力鋰電池的就是固態(tài)鋰離子電池。　　輝能科技，一家臺(tái)灣的固態(tài)電池初創(chuàng)公司，近期高調(diào)宣傳將于2021年實(shí)現(xiàn)

特斯拉棄用18650，選用21700鋰離子電池，最重要的原因就是為了要適應(yīng)現(xiàn)在主流的高續(xù)航里程的需求。　　大家知道，18650作為傳統(tǒng)電池電芯，技術(shù)比較成熟，適配性很強(qiáng)，當(dāng)然成本也是比較低的。作為SONY

補(bǔ)貼新政執(zhí)行后，新能源汽車銷量上升不出意料地轉(zhuǎn)頭向下，出現(xiàn)了較大幅度的下跌。如七月純電動(dòng)汽車銷量環(huán)比下降58.31％，插電混動(dòng)車型銷售環(huán)比下降15.17％。相對(duì)來講，隨著補(bǔ)貼新政的推出，插電式混合動(dòng)力

什么是固態(tài)電池？全固態(tài)電池到底是一種什么樣的技術(shù)？假如通俗地講，全固態(tài)電池就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的電池。而考慮到現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｉ钪凶顬槌Ｒ姷碾姵貫殇囯x子電池，我們?cè)谶@里將

七月六日至九日，以“綠色出行，守衛(wèi)藍(lán)天”為主題的“2019我國(guó)(北京)國(guó)際新能源汽車博覽會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦。　　時(shí)下，新能源汽車這一新生事物正處于發(fā)展的十字路口。一方面，新能源汽車符合我國(guó)治理

2016年堅(jiān)瑞沃能收購深圳沃特瑪，一舉成為動(dòng)力鋰電池行業(yè)巨頭，幾乎能與寧德時(shí)代、比亞迪比肩。兩年后，沃特瑪“閃崩”。2018年三月，沃特瑪開始上演供應(yīng)商堵門討債年度大戲，一度引發(fā)輿論熱議。截至2018年

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)近日公布的六月汽車市場(chǎng)分析報(bào)告稱，今年1至六月的全國(guó)新能源狹義乘用車零售銷量57萬臺(tái)，同比上升66%。其中，六月新能源車零售銷量為13.8萬臺(tái)，同比上升105%。

電極導(dǎo)電性的重要性不言而喻，它與電池的各方面性能密切相關(guān)。當(dāng)前描述電池電極電導(dǎo)率的理論有兩個(gè)，其一為經(jīng)典逾滲理論，其二為偽二維(P2D)數(shù)學(xué)模型。根據(jù)偽二維(P2D)數(shù)學(xué)模型，電極的導(dǎo)電率取決于固相的

特斯拉本周證實(shí)，它正在開發(fā)一種“獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)”，該公司相信，從長(zhǎng)期來看，這將帶來“可觀的節(jié)約”。　　近日特斯拉公布了一份引人入勝的新“影響報(bào)告”，調(diào)查其產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)如何影響環(huán)境。　　在其中一個(gè)部分

斯坦福大學(xué)的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)宣布一項(xiàng)低成本、耐用的藍(lán)色能源科研項(xiàng)目，今日發(fā)表的論文描述了一種從可再生能源－海水和淡水混合過程中獲取能源制備的電池技術(shù)。團(tuán)隊(duì)稱藍(lán)色能源“未被開發(fā)的取之不竭的可再生能源”。該團(tuán)隊(duì)

毫無疑問，電池是電動(dòng)汽車的核心。現(xiàn)在電動(dòng)汽車的種種問題——比如續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)——其實(shí)根本原因都是受到了當(dāng)前電池技術(shù)水平的限制。提升電池性能是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過程，進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及人們的預(yù)期。2017

當(dāng)前,固態(tài)鋰離子電池和氫燃料鋰電池兩大技術(shù)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線。二者爭(zhēng)鋒,各有利弊,我國(guó)新能源汽車布局該何去何從?　　固態(tài)鋰離子電池技術(shù)相對(duì)成熟,有一定商業(yè)化基礎(chǔ);而氫燃料鋰電池在長(zhǎng)途、重載方面

美國(guó)斯坦福大學(xué)和SLAC國(guó)家加速器實(shí)驗(yàn)室的研究人員發(fā)表在《焦耳》雜志上的一項(xiàng)研究指出,他們發(fā)明了一種新的涂層,可以使輕量金屬鋰離子電池安全持久,這將引領(lǐng)下一代電動(dòng)汽車的誕生。　　在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中,涂層顯著延