大家都知道國家倡導(dǎo)綠色可持續(xù)發(fā)展，對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的新國標(biāo)出臺(tái)后，對(duì)電動(dòng)汽車的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)有了嚴(yán)格規(guī)定，特別是電動(dòng)汽車電池方面更傾向用鋰離子電池，意味著對(duì)電動(dòng)汽車檢測(cè)將更加嚴(yán)格。另一方面，公司也要具備3C認(rèn)證和電摩資

據(jù)外媒報(bào)道，在日前舉辦的特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克宣布公司或許要涉足用于電動(dòng)汽車電池的礦產(chǎn)開采業(yè)務(wù)。馬斯克表示：“隨著特斯拉逐步擴(kuò)大產(chǎn)品陣容和生產(chǎn)規(guī)模，控制電動(dòng)汽車電池的原材料供應(yīng)鏈顯得很有必要。目前，

隨著鋰離子電池能量密度的不斷提升，高鎳正極材料的應(yīng)用也變得日益普遍，更高的鎳含量在帶來更高的容量的同時(shí)，也導(dǎo)致正極材料表面的氧化性顯著新增，引起界面穩(wěn)定性降低，不但導(dǎo)致電池的可逆容量的衰降，也會(huì)導(dǎo)致電

鋰離子電池正極通常是由過渡金屬的含鋰氧化物構(gòu)成，在充電的過程中的Li+從正極脫出，經(jīng)過電解液擴(kuò)散到負(fù)極表面，最后嵌入到負(fù)極材料之中，放電過程恰好相反。理論上鋰離子電池能夠無限次的進(jìn)行充放電，但是實(shí)際上

鋰離子電池是現(xiàn)代高性能電池的代表，由正極、負(fù)極、隔膜和電解液四個(gè)重要部分組成。其中，隔膜是一種具有微孔結(jié)構(gòu)的薄膜，是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中最具技術(shù)壁壘的關(guān)鍵內(nèi)層組件，在鋰離子電池中起到如下兩個(gè)重要作用：1）隔

補(bǔ)貼的大幅退坡除了帶來市場(chǎng)波動(dòng)外，也讓磷酸鐵鋰離子電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實(shí)上，關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場(chǎng)因素的驅(qū)動(dòng)下，尤其是補(bǔ)貼完全退坡后，磷酸鐵鋰

據(jù)外媒報(bào)道，由于儲(chǔ)能密度高，金屬氧化物、硫化物和氟化物等材料，是前景極好的電動(dòng)汽車鋰離子電池電極材料。但是，它們的儲(chǔ)能能力衰退很快。日前，科學(xué)家們通過研究一種帶有氧化鐵電極的鋰離子電池發(fā)現(xiàn)，電池充放電

日前，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對(duì)外暗示，特斯拉正在利用Maxwell公司的新技術(shù)進(jìn)行自己的電池生產(chǎn)。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，特斯拉甚至可能會(huì)自行開采原材料生產(chǎn)電池。根據(jù)Maxwell的介紹，其干

①不要過充，因?yàn)槎祀娮柙龃螅鄳?yīng)的儲(chǔ)電量會(huì)減少，所以，夏天最長(zhǎng)充電可以達(dá)到12小時(shí)，但是到了冬天，最好別超過8小時(shí)，最佳的是6小時(shí)即可，不然很容易引起鼓包。　　②電動(dòng)汽車的速度運(yùn)行越快，電池的耗能速度

“不能將氫能稱作終極能源。”十一月二十八日下午，參加深圳首屆國際氫能與燃料鋰電池領(lǐng)袖峰會(huì)第三次籌備會(huì)的我國能源研究會(huì)常務(wù)理事李俊峰表示，要盡快完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈，依靠技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展。氫能是指氫在物理與化

近日，韓國蔚山科技大學(xué)（UNIST）能源與化學(xué)工程學(xué)院的Guntae Kim教授領(lǐng)導(dǎo)，能源工程系Jaephil Cho教授和佐治亞理工學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)院Meilin Liu教授合作，開發(fā)出一種能夠

鋰金屬由于其高比容量和低的氧化還原電位是未來新型高比能電池的理想負(fù)極材料。然而，鋰金屬電池的商業(yè)化一直受限于安全問題和有限的循環(huán)壽命。使用新型不易燃的固態(tài)電解質(zhì)替換傳統(tǒng)易燃的有機(jī)電解液可以顯著降低鋰金

據(jù)外媒報(bào)道，松下公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉超級(jí)廠1電池的產(chǎn)量正處于迅速的攀升狀態(tài)，但此前生產(chǎn)效率的提升一定程度上是被“耽擱”了的。過去幾年，特斯拉成為全球最大的鋰離子電池“消費(fèi)者”，自特斯拉Roadster

（圖片來源：KITECH）據(jù)外媒報(bào)道，韓國研究人員研發(fā)出一種技術(shù)，可以制成用于電動(dòng)汽車的全固態(tài)二次電池。而且此類電池結(jié)構(gòu)可以大大減小電池組的體積，同時(shí)消除電池爆炸或起火的風(fēng)險(xiǎn)。即使在空氣中使用剪刀切割

據(jù)外媒報(bào)道，我國在電動(dòng)汽車電池的NCM811型鋰離子陰極轉(zhuǎn)換方面取得了很好的進(jìn)步。新的NCM 811鋰離子電池像風(fēng)暴一樣席卷了我國乘用車電動(dòng)(EV，BEV，PHEV，HEV)市場(chǎng)。　　根據(jù)Adamas

八月七日消息，特斯拉在官方微博中宣布，該公司的上海超級(jí)廠建設(shè)順利，該廠動(dòng)工至今僅7個(gè)月，預(yù)計(jì)在2019年年底正式投產(chǎn)。據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳透露，上海廠會(huì)延續(xù)之前的全球供應(yīng)鏈風(fēng)格，尋找最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)

近年來，國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。相比于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的續(xù)航及充電能力一直是阻礙其發(fā)展的兩座“大山”。在前不久舉辦的上海車展中，許多車企就推出了更長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車，其中北汽新能源更是推

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價(jià)空間可觀。充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯慢于新能源車發(fā)展，未來新能源車地方補(bǔ)貼將向補(bǔ)電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。燃料鋰電池將作鋰電補(bǔ)充，具有特殊應(yīng)用場(chǎng)景。基本面依然向好

2018年鋰離子電池材料整體以量補(bǔ)價(jià)、公司兩極分化。2018年，除磷酸鐵鋰正極材料量?jī)r(jià)齊跌以外，中游多數(shù)材料價(jià)格同比降幅20%左右，動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域產(chǎn)銷量同比上升超過30%，使得相關(guān)上市公司營收上升與毛利率下