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    據electrek報道,特斯拉正在上海加速建設“電池廠”,這是其超級廠建設的第二階段。最近幾周,特斯拉加快了其在上海超級廠Gigafactory 3的Model 3投產步伐?! ∩现?,疑似特斯拉

    2020-03-10
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    據《科技日報》報道,十二月三日,在第20屆上海國際海事會展上,我國船舶第七一二研究所(以下簡稱“七一二所”)公布了擁有自主知識產權的全國首臺500kW級船用燃料鋰電池系統解決方案?! ぃ咭欢兄?/p>

    2020-03-10
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    當前主流鋰離子電池使用液態電解質,這存在起火等安全隱患,且特定體積內能夠儲存的能量有限。但能解決這些問題的下一代固態鋰離子電池仍存在很多尚未攻克的難題。八月二十一日,頂級學術期刊《Matter》刊登我國科學技術

    2020-03-10
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    非洲一直是全球能源發展最為落后的地區。據全球能源互聯網發展合作組織數據顯示,非洲人均能源消費量僅為世界平均水平的1/3左右,發電裝機容量僅占全球3%,無電人口多達6億。為解決非洲用電難題,太陽能、風能

    2020-03-10
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    當今的運輸行業充滿了電池。電池創新是一個競爭激烈的領域,每天都有大量的投資涌入電池技術和制造業??紤]到未來幾十年全球電氣化的廣泛發展,這一切都不足為奇。許多挑戰電力基礎設施和產品的局限性,包括技術上和

    2020-03-10
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    在國家產業政策與市場需求的雙重刺激下,三元材料產量呈現持續上升趨勢。  隨著我國新能源汽車產業的發展,以及行業內對電動汽車續航里程的要求,具有高能量密度的三元材料獲得了廣泛應用,未來三元鋰離子電池市場

    2020-03-10
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    據外媒報道,阿爾伯塔大學(University of Alberta)化學家旨在創建新一代的硅基鋰離子電池,相較于當前電池電芯產品,其充電容量(charge capacity)翻了10倍。阿爾伯塔大學化學

    2020-03-10
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    在日益提倡節能環保的今天,汽車輕量化技術由于可有效減少污染物和降低碳排放,被認為是與新能源汽車“一拍即合”的綠色技術路線。然而記者了解到,并不是所有的輕量化材料都符合環保節能的要求,有些輕量化材料甚至

    2020-03-10
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    2011年三月,東京的櫻花落地速度大概比每秒5厘米快了一點。一場九級強震襲擊日本,隨后而來的海嘯對日本東北部地區造成毀滅性破壞,也包括其中的福島第一核電站。受制于有限的陸地面積和自然資源,日本的能源安

    2020-03-10
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    據外媒報道,本周,特斯拉(Tesla)確認表示,其正在開發一個“獨特的動力鋰電池回收系統”,該公司認為,從長期來看,該系統可以節省“可觀的資金”。當地時間四月十五日,特斯拉公布了一份新“影響報告”(im

    2020-03-10
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    眾所周知,車型的電氣化轉型現已成為每個車企要面對的問題。當然,賓利也不例外?! 〗?,賓利首席執行官Adrian Hallmark(艾德里安·霍爾馬克)在接受外媒采訪時表示,賓利的純電動汽車型將考慮使用

    2020-03-10
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    隨著鋰離子電池能量密度的不斷提升,傳統的石墨材料已經無法滿足高比能電池的設計需求,Si基材料憑借著高達4200mAh/g的容量,以及與石墨接近的嵌鋰平臺,成為了最有希望的下一代高容量負極材料,然而Si

    2020-03-10
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    固態動力鋰電池有望提前量產。日前,有行業人士透露,2021年非全固態動力鋰電池可實現量產,2024年全固態量產,這一進度比豐田量產時間表提前4年?! √祀HME-S將搭載固態電池  續航里程和安全問題是擺在

    2020-03-10
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    作為國外公司,想要進入我國新能源汽車市場勢必會遭遇“本土勢力”的激烈競爭。大眾:積極擴張“朋友圈”成效斐然大眾集團在新能源汽車領域的表現十分積極。數據顯示,今年上半年,大眾在全球范圍內共交付2萬輛新能

    2020-03-10
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    目前主流使用的正極材料重要有三元材料、尖晶石錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料。這幾種材料都具有各自明顯的優缺點(如表1)。表1、不同體系的鋰離子電池特性有時,人們為了為了滿足不同市場的需求,利用性能互補的兩種(

    2020-03-10
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    “附送充電樁加免費安裝這些都是常規的,我們這款車現在可以在國補兩萬五的基礎上,再給您優惠兩萬五?!痹诒本┦谐枀^某新能源汽車品牌4S店里,銷售人員向懂懂筆記介紹著最近的優惠活動,滿臉的笑意中帶著一絲不

    2020-03-10
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    近日,寧德時代一則向上游并購鋰礦的通告引發行業關注?! ∽鳛槿龢O材料“三巨頭”,鈷、鎳及鋰價格波動時時牽動鋰離子電池上下游目光。2019年七月份以來,鎳、鈷價格均在沉寂多時后相繼開啟暴漲行情,而鋰價仍

    2020-03-10
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    無排放道路交通是可能的,ADAC說。并對兩種重要技術進行了比較。在交通領域,二氧化碳的排放量也必須減少。私家車專注于兩項技術:使用電池的電動汽車(純電動汽車,簡稱BEV)和燃料鋰電池電動汽車(FCEV)

    2020-03-10
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    日前,一家名為Geotab的海外公司公布了一項關于電動汽車電池是如何隨著時間而退化的調研數據。該公司通過收集世界上近6000輛純電動汽車的使用數據,得出純電動汽車平均每年會衰減2.3%電量的結論,并表示以這

    2020-03-10
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    在制作正極材料半電池(正極材料為正極,金屬鋰片為負極)完成后,當經歷一個充電——放電的循環時:鋰離子從正極脫嵌并析出在負極金屬鋰片上(充電時);金屬鋰片在失去電子后形成鋰離子并從電解液穿過,然后再嵌入

    2020-03-10


鉅大鋰電,23年專注鋰電池定制