德國正在經(jīng)歷從以化石燃料為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)向以風(fēng)能和太陽能為主導(dǎo)的可持續(xù)能源基礎(chǔ)設(shè)施的巨大的轉(zhuǎn)變。盡管遭受了各種挫折，以及成本上升，但德國民眾和公司對變革表現(xiàn)出強(qiáng)烈的熱情和堅定的決心。同時，技術(shù)上的挑戰(zhàn)也是

一、研究背景過去十年里，雖然鋰離子電池的正極材料一直為鋰過渡金屬氧化物，然而，過渡金屬的溶解問題一直是一個限制，特別是尖晶石LiMn2O4正極，在長期循環(huán)或高溫儲存過程中經(jīng)常表現(xiàn)出明顯的容量衰減。其中

業(yè)界人士透露，在2019年初，全球鋰離子電池制造能力達(dá)316千兆瓦時(GWh)，其中我國鋰離子電池產(chǎn)量位居世界首位，占73%，其次是美國，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國位居第二位，占12%。　　由此可見，我國正主導(dǎo)著全球鋰電

鋰離子電池生產(chǎn)制造包含多步工序，每道工序都蘊(yùn)含著知識和學(xué)問，對電池的最終性能影響很大。其中對正負(fù)極片進(jìn)行輥壓處理是必不可少的一道工序，輥壓的重要目的是將極片控制在設(shè)計的范圍，增強(qiáng)極片剝離強(qiáng)度，同時減少

有利因素1、列入重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄2017年七月十四日，國家工信部公布《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄》。《指導(dǎo)目錄》涉及新能源領(lǐng)域的新材料有4項，包括高性能鋰離子電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元

自今年以來，在上海設(shè)立超級廠的特斯拉正頻繁傳出接觸電池廠商的消息，其中不乏寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“天津力神”）以及日本松下公司等巨

據(jù)外媒消息，近日，德國弗勞恩霍夫環(huán)境安全和能源技術(shù)研究所研發(fā)出了新款“雙極板（bipolar plate）”。該設(shè)備可用于雙極結(jié)構(gòu)電池，新研發(fā)的雙極板可節(jié)省80%的材料用量。據(jù)研發(fā)人員介紹，新型的雙極

目前,隨著電動汽車保有量的逐漸提高,電池安全事故正成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。究其原因,傳統(tǒng)消費(fèi)級電池單體容量一般在2.8Ah—3.2Ah之間,動力鋰電池單體則通常在50Ah以上,純電動汽車單體容量可達(dá)100A

截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破564萬輛，我國占比達(dá)52.8%，持續(xù)4年居世界首位。　　七月二日，在海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會上，這組數(shù)據(jù)被頻頻提及。在為節(jié)能減碳和應(yīng)對氣侯

六月十一日，世界銀行執(zhí)行董事會批準(zhǔn)為我國可再生能源和電池儲能促進(jìn)項目供應(yīng)貸款3億美元，通過規(guī)模化部署電池儲能系統(tǒng)，促進(jìn)可再生能源的消納和利用。　　世界銀行在聲明中稱，盡管我國的風(fēng)電和太陽能光伏發(fā)電裝機(jī)

沉寂已久的純電動汽車換電模式又被“提上日程”。近三個月來，多個部門提到支持“車電分離”、充換電設(shè)施建設(shè)；七月底最后一天，工信部考察換電公司，并召集相關(guān)公司進(jìn)行研討。市場因此聞風(fēng)而動，“換電模式”成資本

氫能產(chǎn)業(yè)的重要消息最近一個接著一個。繼國家發(fā)展改革委再次“點(diǎn)名”氫能，將統(tǒng)籌規(guī)劃氫能開公布局之后，上證報記者獨(dú)家獲悉，工信部正聯(lián)合其他部委，醞釀研究針對燃料鋰電池的新補(bǔ)貼政策。據(jù)了解，相關(guān)補(bǔ)貼思路并不是

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，五月我國新能源汽車銷量達(dá)到10.4萬輛，同比增幅創(chuàng)歷史最低，僅為1.8%。繼四月銷量增速環(huán)比下降后，新能源汽車銷量五月同比增速仍在放緩。新能源汽車的高速上升時代似乎正在走向終結(jié)，尤其是

德國烏爾姆亥姆霍茲研究所和卡爾斯魯厄理工學(xué)院正在共同開發(fā)基于鎂的儲能技術(shù)。鎂電池是歐盟“展望2020”科研計劃下的項目（E－MAGIC），歐盟為此已投資超過650萬歐元，匯集了歐洲10個科研機(jī)構(gòu)的專業(yè)

1 前言：鋰離子電池正極材料鋰離子電池的重要部件有正極、負(fù)極、電解液、隔膜等，鋰離子能量的存儲和釋放是以電極材料的氧化還原反應(yīng)形式實現(xiàn)的，正極活性物質(zhì)是鋰離子電池最為關(guān)鍵的核心材料。在鋰離子電池正極材料的

當(dāng)前，固態(tài)鋰離子電池和氫燃料鋰電池兩大技術(shù)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線。二者爭鋒，各有利弊，我國新能源汽車布局該何去何從？國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會天津研究院行業(yè)分析師對此作了淺析。●鋰離子電池

近日，國內(nèi)最大的動力鋰電池PACK公司普萊德對賭失敗，寧德時代等股東補(bǔ)償16.76億元股份。隨著新能源汽車銷量四連跌，電池公司壓力陡增。早已進(jìn)入兩極分化洗牌階段的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)雪上加霜，拉開死亡競賽序幕。

2019年，我國將結(jié)束對續(xù)航距離低于150公里新能源汽車的補(bǔ)貼，同時新增了航程超過300公里的補(bǔ)貼。這意味著我國電動汽車行業(yè)的格局將迎來變化，政策的調(diào)整明顯在給相關(guān)公司“施壓”，促使公司進(jìn)一步開發(fā)新的

堿性二次電池（ARBs）除了具有成本低、安全性好、毒性低、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，也具有比ARABs更高的理論能量密度的優(yōu)點(diǎn)。為了提高堿性儲能系統(tǒng)的電化學(xué)性能，即儲能系統(tǒng)的能量密度、功率密度、循環(huán)壽命、高倍率

在車市“寒冬”中，一度表現(xiàn)良好、堪稱一枝獨(dú)秀的新能源汽車，同樣沒能躲過肆虐的“寒流”。我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，八月，新能源汽車銷售8.5萬輛，比上年同期分別下降15.8%。“冰凍三尺非一日