ake Resources NL (ASX:LKE) 是一家鋰勘探和開發公司，致力于開發公司在阿根廷100%擁有的3個含鋰鹵水項目和1個硬巖項目。

有專家認為，歐洲有可能在未來兩到三年內引領電動汽車市?＝衲暌岳矗繁７ü嬖嚼叢窖細瘢綞狄丫且恢智魘啤Ｏ旅婢痛游甯齜矯娣治穌餿詈緋氐姆⒄骨榭觥? />2020-02-26

1月11日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇（2020）上發言時首次公開證實，比亞迪正在開發新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”將于今年首次量產。

新年過后剛開盤的中國股市呈現一片綠油油的草地。但在特斯拉暴漲的帶動下寧德時代一路飆升，市值超3600億在創業板封神。

近年來，伴隨著汽車新四化的興起，全球科技巨頭紛紛向新能源汽車發力，諸多發達國家制定了燃油車的退出時間表，汽車電動化浪潮已勢不可擋。

負極是鋰離子電池重要的材料，是嵌入嵌出的重要載體，至關重要。鋰離子電池作為一種充電電池，主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。

可以確定的是，特斯拉與昔日電池供應商松下的關系正在分崩離析。

觀察者網 一鳴 受補貼退坡影響，動力電池的增長趨于緩慢，以磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪（002594），市場份額下降明顯。 1月13日消息，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年中國動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%。其中三元電池裝車量累計

隨著新能源汽車產業的補貼“退坡”，外資電池企業的涌入，以及行業內部資源向頭部企業聚攏，中國動力電池行業將迎來前所未有的挑戰。

在過去的十年里，依靠政策扶持的新能源汽車產業實現了迅速擴張，部分第一批“吃螃蟹”的新能源車主在其電動車動力電池大幅衰減后，卻陷入了不知道是該換電池還是買新車的兩難境地。

報告預測2025年全球新能源汽車對動力電池的需求量將達到823.2GWh，其中中國市場的需求量為394.2Gwh，占全球市場的比例約為47.9%。

十年前，國內光伏產業開始萌芽，隨后如雨后春筍般遍布在各個地區。 十年后，氫能產業的星星之火出現，在政策和資本的引導下，呈現出一片燎原之勢。 而今，這兩個新能源代表產業的結合更是成為了能源領域的佳話。 12月27日，國內光伏制氫產業獲得重大進展，示

成本占到電動汽車40%左右的動力電池，是電動汽車最為核心的總成部件，同時也可能是阻礙電動汽車普及發展的最大障礙。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會最新公布的數據顯示，截至11月，我國動力電池裝機量連跌四個月。

記得2019年新年伊始的時候，一則氫燃料電池汽車有望在今年（2019）正式實施十城千輛推廣計劃。的消息迅速點燃了氫燃料電池產業圈，這則消息也拉開了2019年氫燃料電池持續近半年的高燒。 十城千輛只是導火索，后續接二連三的政策層面消息更是將氫燃料電池的熱

隨著全球變暖和碳排放成為頭條新聞，各國紛紛轉向氫動力技術，將其作為一種安全、清潔和廉價的化石燃料替代品。 追溯到古代奧林匹亞，奧運火炬神圣體育賽事的永恒象征將于明年在日本首都閃耀。 但是當圣火在東京新的國家體育場點燃時，將使用氫燃料，而不是

近日，鋒源氫能自主研發的石墨板電堆通過國家強檢，鋒源氫能方面宣稱這是中國首例第三層自主化電堆完成產品化。 高工氫電了解到，該電堆模塊的額定功率為80kW，是由兩塊40kW的石墨板電堆組成，其體積比功率達到3.0kW/L，完全滿足車規級產品要求，性能屬于世

特斯拉無疑是最近市場的熱點，但隨著“刀片電池”的橫空出世，比亞迪等動力電池概念開始吸引市場的目光。

鋰電專家解讀，石墨烯作電池負極材料，成本高昂，發展前景堪憂-近幾年來，石墨烯這種獲過諾獎的材料一直廣受社會關注，在相關媒體上也充滿了各種“石墨烯電池”等方面的新聞。廣大群眾此時可能會好奇：石墨烯這種材料到底有多少用處，能不能依靠它來解決目前材料、電池等方面遇到的一系列技術瓶頸，幫助電動汽車、儲能等行業實現飛躍？

開關電源中的整流電路有什么用處？三相橋式整流電路的工作原理及其意義-整流電路是組成開關電源的主要部分，整流電路有單相半波、單相全波、單相橋、倍壓整流和多相整流等形式，這些整流電路都可以用于開關電源電路中，只是開關電源整流電路的工作頻率要遠遠高于普通線性穩壓電源的整流電路。