全球范圍來看，松下的圓柱、LG和SK的軟包和CATL&BYD的方殼都是有演化路徑的，但是在國內情況并不是這樣。

有觀點認為，氫液化過程就是天然氣液化的升級版，在設備結構和工作原理上有諸多可借鑒之處；也有觀點認為，氫液化技術比 LNG 復雜得多，二者鋪墊的產業鏈也不相同，可借鑒價值不大。 不久前，嘉化能源與浙能集團分別簽署《戰略合作框架協議》及《氫液化工廠

氫氣被視為是一種清潔燃料，氫使用時不產生二氧化碳，被期待作為新一代能源通過燃料電池交通工具及家用燃料電池等得到普及。而存儲和運輸卻是一個挑戰。氫氣的儲運的各種方式。 目前，通常氣態氫由長管拖車運輸，運輸壓力為20-50Mpa。僅適合于短距離運輸。液

近日，氫能源有軌電車在高明區啟動上線。這列別具現代感的氫能源有軌電車及其所在的線路，正是農發行高明支行4.35億元貸款支持建設的高明區現代有軌電車示范線首期工程。 高明區現代有軌電車示范線首期工程線路長6.57公里，起于滄江路站，止于智湖站，設車站

11月22日,記者在玉屏自治縣大龍經濟開發區看到,一片繁忙的工地上,頭戴安全帽的工人們正在緊張施工,這是該開發區的龍頭企業中偉新材料有限公司正在建設其二期工程——西部新能源材料產業園。

在政策東風和資本助推下，萬億氫能汽車市場蓄勢待發。 作為氫能在交通領域中的一個重要應用場景，氫燃料電池汽車格外受到車企關注，一汽紅旗、東風汽車等主流企業都在加速氫燃料電池領域布局。值得注意的是，氫燃料電池車在走向商用化的過程中，也面臨著基礎

這兩年，氫能在我國掀起了非常大的熱潮。在日前舉辦的2019中國電機工程學會年會上，中國工程院院士、中國礦業大學教授彭蘇萍談起今年8月中國工程院舉行的一場氫能項目咨詢會。會議吸引了國內39個

“如何在后補貼時代完成高質量發展，是未來電池企業需要重要思考的問題。”

“一方面，受回收渠道不順暢等多方面因素影響，現階段退役電池數量并不多；另一方面，目前退役的動力電池以磷酸鐵鋰為主，這種電池金屬含量少，回收效益偏低。”

電池，已經深入到人們生活的方方面面。其中，問鼎2019年諾貝爾化學獎的鋰電技術已在電動汽車、手機、筆記本電腦等領域獨占鰲頭。

近年來，全球氫能產業已經進入快速發展階段。日本、美國、德國、韓國等國家高度重視氫能產業發展，相繼制定了氫能發展路線圖，將發展氫能提升為國家戰略。比如，歐盟提出清潔氫能伙伴計劃，擬在2030年前通過520億歐元投資清潔氫能產業鏈，以打造可持續的能源

12月13日在北京由中國電池聯盟和中國化學與物理電源行業協會主辦的第二屆國際氫能及燃料電池產業發展技術峰會上，長城控股蜂巢集團副總裁王志坤表示，長城控股加快推進清潔化，智能化，網聯化，共享化發展理念，全面布局整車、鋰電、光伏、儲能、氫能等領域

動力電池占據整車價值半數的今天，固態鋰電池的出現有何意義？

近年來，尤其是今年氫能源首次寫入政府工作報告以來，一股氫能熱撲面而來，且熱度持續高漲。作為氫能產業的重要組成部分，以及氫能燃料電池汽車等氫能利用技術推廣應用的必備基礎設施,加氫站開發建設越來越受到國家和地方政府的重視。但是，加氫站開發建設只

新能源汽車補貼將完全取消的大限——2020年數天后將至，日韓動力電池企業在華異動頻頻，以迎接這個“大好”的反撲機會。

由于認識、安全、審批等多方面因素，與發達國家相比，中國的加氫站布局和建設仍處于緩慢起步階段。截至 2019 年 11 月，我國已投產的加氫站為 41 座，從地域分布來看，主要集中在廣東、江蘇、上海、湖北、河北等地，并未實現全國范圍的覆蓋。未來加氫站的建

國內氫能源商用化進程在佛山迎來新突破。11月29日，世界首條商業運營的氫能源有軌電車在佛山市高明區上線；同日，高明舉辦2019年佛山氫能源產業交流峰會。這一國內氫能源有軌電車研發制造和商業運營上的新飛躍，對全國氫能源產業健康發展有著不可小覷的示范

和中國以政府產業園式的推進方式不同，日本在氫能產業方面更多是采取以財團產業聯盟式進行氫能產業培育。 因核事故衰落的日本福島縣，正在尋求新能源的復興之路。 11月末，受日本復興廳邀請，包括21世紀經濟報道在內的多家國內媒體進入日本福島縣，實地采訪

11月29日消息，國家電投集團氫能科技發展有限公司董事長李連榮在第五屆中國能源發展與創新論壇上透露，國家電投集團目前正在氫能領域開展技術研發、制氫站和加氫站建設、與產業鏈融合、構建產業生態系統等工作。到2019年年底，100kW燃料電池及系統要完成試驗

相對于發展成熟的加油站、加氣站，加氫站建設因審批環節不暢、設備成本高昂、回報預期不明、法律法規缺失，使得資本處于觀望狀態。業內普遍認為，油氫合建站是現階段比較現實的選擇。 近日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》公開征求意見