中國動力電池制造商國軒高科在周一（2月3日）發布的一份公司文件中表示，正在與大眾汽車就潛在的戰略合作進行談判。在上述文件中，國軒高科稱，尚未與這家德國汽車制造商達成具有法律約束力的協議，相關合作條款和

新春剛過，特斯拉與寧德時代牽手成功的消息便打破了行業的寧靜。1月30日，特斯拉公布2019年四季度財報。財報顯示，特斯拉Q4營收利潤均超預期，股價也隨之大漲。在隨后的財報會議上，馬斯克提到，“LG和寧

隨著高鎳材料和硅碳復合材料的應用，目前鋰離子電池的能量密度已經達到了300Wh/kg以上，已經非常接近常規鋰離子電池350Wh/kg的極限能量密度，繼續提升的空間已經不大。金屬鋰理論比容量可達3860

新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。江蘇正探索建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，通過促進產業合作、政策激勵回收利用等方法

當我們提出“新能源汽車最關鍵的部分是什么”這樣的問題時，得到的答案基本都是電池。的確，如今新能源汽車的絕大部分“命門”都在電池上。成本，安全，能量密度，充電效率，甚至謠言中的“輻射”，都與電池直接相關

數據顯示動力電池裝機量前十的廠家，2019年共計裝機54.64GWh，占比高達87.9%，較2018年前十名企業的裝機量增長5%。寧德時代、比亞迪、國軒高科名列前三，動力電池裝機量分別為31.71GW

近年來，氣候變化問題正逐漸成為各界關注的焦點，根據聯合國和歐洲環境署發布的報告，交通所占的二氧化碳排放約占全球總排放量的14%，正因如此，低碳化作為新一輪汽車業革命的主攻目標之一，將在很大程度上影響汽

先說比亞迪CTP，這是昨天一個朋友發我確認的圖，問是否是比亞迪的CTP技術。我個人感覺基本就是了，但可能不一定是最終的量產產品，這可能是個手工件。在《比亞迪刀片電芯與GCTP技術》一文中，對BYD整個

2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%；動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%。新能源汽車年銷量1月13日下午，中汽協會行業信

根據振華新能源的差異化市場策略的轉變，其產品矩陣也逐步完善形成。作為鋰電池領域最成熟、最標準、應用最廣泛的產品之一，圓柱電池在退出動力市場之后正在努力尋找新的發展機會。作為圓柱電池領域的老兵，東莞市振

特斯拉今天早上發布了2019年Q4及全年財報，去年一共交付了36.7萬輛Model系列電動車，今年預計量產超過50萬輛。與此同時，在這次的財報會議上，特斯拉還確認了一則消息——他們已經跟中國最大的動力

日前據外媒報道，PSA集團將與法國電池制造商Saft（帥福得）公司聯合建立兩個汽車動力電池工廠。兩者將共計投資50億歐元建立一家合資企業，名稱為Automotive Cell Company（ACC）

近日，電池中國網遴選出國內動力電池產業2019年幾道重磅聲音，并結合相關代表性新聞事件，以梳理產業發展軌跡，進而探尋產業發展趨勢和方向。編者按：2019年新能源汽車、動力電池產業鏈可謂風云變幻，跌宕起

寧德時代首次公開承認成為特斯拉供應商。寧德時代2月2日晚公告稱，特斯拉首席執行官Elon Musk提及“LG和寧德時代將成為其新的合作伙伴”，此事屬實且雙方合作正在推進中。『寧德時代公告確認與特斯拉合

新型冠狀病毒疫情防控，迫在眉睫。1月31日，億緯鋰能克服困難再次籌集了一批N95口罩及12萬只醫用口罩，將捐贈給荊門及惠州的醫院，馳援疫情防控。此前，億緯鋰能已捐贈荊門高新區醫院50萬元及1萬只醫用口

1月31日，億緯鋰能成功交付第一批紅外測溫儀專用電池，緊急發往廣州用于對抗疫情，客戶廣州颯特紅外股份有限公司已于2月1日成功簽收，并高度肯定與疫情賽跑的“億緯速度”！億緯鋰能僅用4天完成第一批電池生產

整個產業鏈內，下游整車肯定是最沒有投資價值的，因為很難形成寡頭壟斷的行業格局，也很難誕生像特斯拉那樣風靡全球的高端品牌。01動力電池產業鏈全景具體來看，整個動力電池產業鏈基本上可以分為以下幾個部分：（

德國聯邦經濟事務和能源部在近日發布的聲明中披露了歐寶德國電池工廠的設計產能，后者位于德國西南部城市凱撒斯勞滕 （Kaiserslautern）。該機構稱，上述工廠的年產能預計將達到24吉瓦時。相關電池

附驥于中國新能源汽車的高速發展，國內動力電池產業過去五年復合增長率超150%。經歷了2019年的市場降速，在2020年新能源補貼歸零前夜，動力電池領域硝煙彌漫且充滿變局。2020年是新能源上下游產業發

財聯社（上海 研究員 卞純）訊，智利鋰礦重要產區阿塔卡瑪鹽湖地帶水供應枯竭的狀況受到當地居民和法院的警告。為此，世界頂級鋰礦商Albemarle（ALB）去年12月悄悄地提交了一份申請，要求監測和評估