新能源汽車的未來看著很美好，然而研發推廣之路卻走得很艱難。5月剛進入香港市場的比亞迪電動出租車近日在充電時充電器發生輕微爆炸，讓電動汽車的安全性再次受到質疑，也讓電動汽車在國內市場的推廣遭遇滑鐵盧。這條新能源汽車之路到底該怎么走？

最近就有一個叫Tesla利用廣告式的學術軟文撰寫一篇文章“比亞迪不能成為Tesla的五個原因”。可能有很多人第一次看，會覺得此文是非常經濟與技術結合型的學術文章，其實漏洞百出。

鋰離子電池到底有沒有最佳狀態？答案是肯定的，這跟其所受環境溫度的變化有關。一般情況下，鋰離子電池在25℃~40℃的環境下會表現出極好的性能。而到了低溫或高溫狀態，其性能就要大打折扣了。例如你在室外陽光直照的情況下使用筆記本電腦，就沒有在室內使用的時間長。

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱規劃)，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。

聯合國即將發布的燃料電池車安全標準最終方案中大部分采納了日本的提案。在6月24日至28日于瑞士日內瓦召開的聯合國工作組會議上，各國將正式達成協議。中國和印度等新興市場國家也將對此表示支持。

為了盡量減少蓄電池的電力消耗，專家提出兩點建議：首先，要避免在發動機熄火的情況下長時間開燈或聽廣播;其次，即使發動機正在運轉，如果停車時間較長，也應該把不必要使用的電器設備的電源關掉。養成良好的用車習慣，就可以避免不必要的困境。

波音在昨日表示該公司已經對波音787夢想客機的全新電池系統做了完整的驗證測試，波音設計了全新的電池系統用以替換之前的被美國聯邦航空管理局（FAA）調查的與飛機起火有關的舊款電池。FAA此前已經禁止已經交貨的787客機再次飛上天空，除非波音提出了一個有效的、安全的解決方案。

由宜春經濟技術開發區江西聯威新能源有限公司研發的新—代移動通信基站備電電源系統研制成功。和老款鉛酸電源系統相比，該電源系統具有無污染、使用壽命長、環境適應性強、放電性能強、能量密度高等特點。

針對日前備受關注的新能源汽車發展，工信部副部長蘇波7日表示，新能源汽車產業化還存在技術不夠成熟、充電設施待完善、價格較高三大難題，要實現2015年50萬輛目標有一定難度，需要強有力的措施推動，包括技術要盡快突破、基礎設施建設力度要不斷加快和政府補貼資金落實。

汽車制造商一直夢想生產既實用又實惠的電動汽車，不過往往愿望美好而現實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。問題的癥結在于缺乏強勁便宜的電池。

車間成立了課題小組，改進音頻會議機電源，降低維護成本。他們對音頻會議機電源進行改造，采用蓄電池為會議分機不間斷供電，利用淘汰的無線列調車站臺電源盤為蓄電池浮充供電，通過蓄電池為音頻會議終端提供純凈的直流電源。

這項關于水溶液鋰電池體系的最新研究，可將鋰電池性能提高80%。電動汽車只需充電10秒即可行駛400公里，這種電池成本低廉，安全不易爆炸。

很多工程師認為目前電池的性能不盡人意，其性能依然具有很大的提升空間。如果能以合理的價格生產出性能更好的電池，不僅能使內燃機成為多余，而且也能使人類廣泛利用風能和太陽能，引領人類進入零排放燃料時代。誠如此，確實將是一場綠色能源革命。

智能手機的普及，移動電源的市場前景也十分廣闊，但往往也會出現了物極必反之現象。由于一直沒有統一的行業標準，移動電源參差不齊，魚龍混雜。消費者不經意間就會購得山寨劣質移動電源。

國家質檢總局27日發布的《2012年中國進出口電池質量狀況》白皮書顯示，去年各地檢驗檢疫機構送實驗室檢測的進出口電池中，有鋰離子電池存在安全隱患，“鋰系電池的過充”項目試驗時曾發生爆炸。

復旦大學吳宇平教授領導的課題組突破傳統舊制，首次提出“電位穿越”理論，并制成了平均充電電壓為2.4伏、放電電壓為4.0伏的新 型水溶液可充鋰電池(簡稱為“水鋰電”)，這一成果大大突破了水溶液的理論分解電壓1.23伏。

新能源汽車產業歷來是汽車行業乃至各國政府熱衷投資的行業。由于鋰是所有金屬中質量最小，電極電位最低，所以由鋰組成的電池具有開路電壓高、高能量比和容量大的特點，鋰電池一直以來都是新能源汽車廠商青睞的動力電池。

一直以來，有關電動車安全性、可靠性的爭議早已有之。作為國內電動車技術、產品的領先者，比亞迪更是始終被置于輿論的風口浪尖之上。

2012年度日本蓄電池廠商在全球市場占據的份額估計降至19.7%，大幅少于2010年度的23.9%。由于面臨中韓兩國企業的激烈競爭，日本廠商在小型鋰離子電池領域陷入苦戰。

智能手機、平板電腦普及之后，移動充電寶、移動電源成了日常充電的“必需品”。然而由于缺乏行之有效的國家標準，市場上移動充電設備魚龍混雜，虛標容量、偷工減料、使用舊芯片等情況讓移動充電設備甚至成為了移動“炸彈”。