據(jù)美國物理學家組織網(wǎng)報道，美國科學家在最新一期《美國國家科學院院刊》上指出，他們研發(fā)出了一種透明的鋰離子電池，其柔韌性非常好，而且，成本與常規(guī)電池相當，有望在消費電子領(lǐng)域“大展拳腳”。

一家深度依賴地方政府支持的新能源汽車公司步履維艱。各地新能源汽車市場割據(jù)狀況愈演愈烈。

經(jīng)過多年攻關(guān)，我國科學家近年來在金屬玻璃的制備和機理研究上獲得一系列重大進展，并成功制備出用于衛(wèi)星太陽能電池等伸展機構(gòu)的非晶合金材料。

本文所提出的已經(jīng)實現(xiàn)并應用的解決方案能夠多路同步全程實時監(jiān)控電池的測試狀態(tài)，先完成測試前PC端的監(jiān)測配置，通過RS485接口和CAN總線實時返回繼電器在線連接狀態(tài)，再根據(jù)需求控制與測試項目類型相應繼電器的開啟。

這款新的可充電電池使用納米材料制成，可以貼在任何平面上，進而產(chǎn)生類似流體的聚合物電介質(zhì)。相信此次可變形電池的研發(fā)會進一步刺激可變形手機的開發(fā)工作。

正經(jīng)歷環(huán)評風暴的鉛酸蓄電池行業(yè)，又將迎來準入風暴。據(jù)悉，中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會已將《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》起草完畢，經(jīng)行業(yè)內(nèi)討論后已報送工信部。該《準入條件》對新建項目和現(xiàn)有企業(yè)都提出了明確細致的要求...

隨著新一代高端智能手機紛紛配置耗電量極大的5英寸顯示屏，越來越多手機制造商的關(guān)注重心已開始轉(zhuǎn)向容量更大的電池，而不是更薄的機身。

在麻省理工的一位電池專家和化學教授有一些如何解決波音飛機電池困境的建議，其中一個需要保持機隊停飛，直到2014年。

美國橡樹嶺國家實驗室的研究人員開發(fā)出一種固態(tài)電解質(zhì)，可以取代現(xiàn)用于鋰離子電池中的易燃的液態(tài)電解質(zhì)。

在鋰離子電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是最為關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一，它的性能直接影響電池的容量、循環(huán)及安全等特性。

當?shù)貢r間1月28日晚，美國外國投資委員會(CIFUS)宣布，同意萬向集團收購美國最大鋰電池制造商A123系統(tǒng)公司。

在中央和地方政府的大力推動下，純電動公交車正在陸續(xù)進入城市的公共交通體系中，但是，與傳統(tǒng)的燃油公交車低廉的購置成本、成熟的運營模式和穩(wěn)定的車輛性能相比，純電動公交車在運營初期中暴露出諸多問題。

從比亞迪官方獲得的回復中得知，比亞迪認定該事件中的充電設施未發(fā)生爆炸。原因“系由充電盒的供電部分接點接觸不良導致過熱，進而出現(xiàn)了部分熔化現(xiàn)象，與電動車設計、充電設施及充電程序無關(guān)。”

美國調(diào)查人員稱，上個月降落在機場的一架波音(Boeing Co., BA) 787夢想飛機發(fā)生起火是電池短路所致。他們還發(fā)現(xiàn)，該電力設備的安全審批程序存在缺陷，必須在787飛機恢復飛行之前予以重新制定。

跟其他二次電池技術(shù)相比，鋰離子電池更輕、更便宜、而且能量密度也更高。它已經(jīng)成為了如今充電電池的主要形式，從手機、筆記本電腦到汽車和商用噴氣機的各種物品都在使用鋰離子電池。但這種電池有一個小問題 —— 它們不只會短路，還會起火爆炸。

近日，一位不愿具名的動力電池廠家負責人獨家爆料“目前國內(nèi)新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動力電池市場逐漸被蠶食”。

盡管隨著技術(shù)的不斷更新，太陽能的成本已大幅降低，但仍比化石能源要昂貴。另外，盡管太陽能電池板“遍地開花”，甚至供過于求，太陽能電池板制造業(yè)仍處于低潮。不過，太陽能市場的創(chuàng)新勢頭雖有所減弱，但仍有不少研究進展陸續(xù)“出爐”。

去年全球碳酸鋰的產(chǎn)能約為15萬噸，泰利森以及天齊鋰業(yè)本部的產(chǎn)能折算為碳酸鋰超過5萬噸，根據(jù)產(chǎn)能規(guī)劃，天齊鋰業(yè)收購泰利森后產(chǎn)能將很快接近全球總產(chǎn)能的40%。

幾天之前，一名來自美國的消費者因為 iPod touch 的無故爆炸，將蘋果公司告上了法庭。她要求蘋果公司支付高達 7.5 萬美元的賠款。雖然此事如今還沒有最終定論，但是蘋果已經(jīng)開始為自己的“后路”著想了。

在神舟飛船數(shù)萬個零部件中，老費工作的內(nèi)容，只有一項，為飛船保駕護航的電池組電源，也是飛船跳動的“心臟”。