本文從技術角度解析一下特斯拉model s。資料來源來自于互聯網。包括數據，評測，實測，視頻，技術資料。結合汽車技術的基本原理，和最基本的物理、化學、電腦、材料知識、電池知識、混合動力等常識。

1996年，拉里·佩吉(Larry Page)和謝爾蓋·布林(Sergy Brin)創辦谷歌，大大改變了人們上網搜尋的行為；17年后，谷歌又將點燃改變世界的企圖，這回他們瞄準的是電動汽車。

6月20日，港媒報道稱，5月剛進入香港市場的比亞迪電動出租車18日在充電時，充電器發生輕微爆炸。這一消息很快在內地媒體的傳播當中被簡化成為“比亞迪汽車發生爆炸”。在去年5月份比亞迪的純電動汽車e6已經深陷過一次“爆炸”的漩渦。

“如果你的創業項目能成為下一個特斯拉，我馬上就給你投資!”著名天使投資人薛蠻子在近日舉行的2013中國互聯網創新創業大賽騰訊公開課上，對到場的創業者們拋出了誘人的橄欖枝。

這種車可以通過3種方式進行充電。第一種是網電在線充電;第二種是車載在線充電;第三種是站點在線充電.

產能過剩帶來的價格下行使鋰電池產業鏈多家上市公司相關業務毛利率下滑，并導致相關上市公司整體毛利率降低。

中國國家能源局前局長張國寶日前表示，目前中國電動汽車發展主要的瓶頸就在技術領域，而政策與環境方面的因素，也很困擾。

為爭搶地盤，比亞迪和特斯拉開始分別進軍美國和中國市場。不過，有業內人士分析認為，由于二者推廣模式大不相同，比亞迪難成“中國特斯拉”。

日本科學家發現，改變聚合物的結構，有望顯著提高由其制成的太陽能電池的光電轉化效率，最新研究將有助于科學家研制出轉化效率更高的有機（或無機）聚合物太陽能電池。

王傳福，安徽省無為縣人，1995年辭職創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。

廢舊鉛酸電池為什么會流入個體回收拆解戶手里，他們如何牟利，正規企業究竟遭遇了哪些困境，怎樣讓廢舊鉛酸電池的回收拆解走上一條綠色生態環保之路？帶著這些問題，記者近日進行了調查。

汽車在夏季高溫下長時間行駛，引擎蓋內溫度超高、線路老化、雨水侵蝕等原因可能引發車輛自燃。據調查，八成以上的汽車自燃是因電源線路短路引發。

中科院寧波材料所科研人員在水系離子電池研究中獲重要進展，首次提出用鋰鈉混合離子電解質這一全新理念構建新型水系離子電池。

鋰離子電池競爭格局呈現出中日韓三國鼎立局面，三國產量占全球產量的90%以上，日韓因技術優勢占據產業主導地位。目前我國鋰離子電池產業主要集中分布在以廣東地區為代表的珠三角、以江浙為代表的長三角和以京津地區為代表的京津唐地區。其中珠三角地區鋰離子電池產值占全國的35%左右，占有絕對優勢。

今年以來，新能源汽車一直是市場炒作的熱門。近來，在鋰電池技術接連獲得突破的背景下，新能源汽車的炒作熱潮順勢蔓延至鋰電池板塊。

6月底，第四屆歐洲車載動力鋰電池會議(AABC Europe)于2013年6月24至28日在法國斯特拉斯堡市國際會議中心成功召開。

在消費電子升級的帶動下，智能手機和平板電腦市場成為一片藍海。德賽電池聚焦移動電源產業鏈，通過在大、中、小型移動電源方面全方位的積極部署，實現了業績的高速增長。

GE經過11年研發，投入超過4億美元的鈉鹽電池（Durathon）正在位于美國紐約州的工廠緊鑼密鼓地生產，這種更環保、更高效、更便宜的新型電池成為GE重點研發和商業推廣的明星產品，力圖在競爭激烈的新型蓄電產品中占得一席之地。

日前，韓國ITM手機電池項目與微電子總公司簽署房屋租賃合同，正式落戶微電子工業區。韓國ITM半導體株式會社是專業生產手機電池及線路保護半導體部件的企業，主要為摩托羅拉、三星、諾基亞等手機廠商配套。

近年來，電動車行業遭遇兩座大山，多地“禁摩限電”、新國標遭遇難產。又加上電動車行業長期以來低質化、同質化嚴重，行業更是雪上加霜，轉型升級迫在眉睫。一種新型的“快嵌式結構”鋰電自行車銷售火爆的場面引起大家的關注。